Hirdetés
A BMW természetesen nem hagyhatja, hogy a nagyon gazdag, és ráadásul nagyon jól motorozó (legalábbis reménykedjünk az utóbbiban is) vevőit elcsábítsa a Ducati. Az olaszok 1299 Superleggera névre keresztelt szuperszónikus telivérjére érkező válaszként már tavaly ősszel az EICMA keretén belül bemutatták a HP4 minden eddiginél különlegesebb változatát, amely logikusan a Race nevet kapta. A gép sarokszámai és műszaki megoldásai egyaránt lélegzetelállítóak!
BMW HP4 Race: a motorgyártás csúcsa
Hogy lesz egy eleve nagyon bővérű sportmotor még jobb – azaz még gyorsabb? Az erőt nyilván nem lehet a végtelenségig húzni – sokkal okosabb a súlyon faragni és beletenni a legjobb futóművet. No meg napjainkban már a legfejlettebb segédelektronikákat is. Ennek megfelelően a HP4 Race 999 köbcentiméteres sornégyes erőforrását csak úgy érzéssel piszkálgatták meg a mérnökök. Így 215 lóerőt ad le 13’900-as fordulaton, míg legnagyobb forgatónyomatéka 120 Nm kerek 10’000-nél.
Versenytechnika, alapvetően versenypályára
A tömeg csökkentésével sokkal komolyabban foglalkoztak. A sorozatban gyártott utcai specifikációval is rendelkező motorok között elsőként teljes karbon vázat kapott a bestia. A teljes tartószerkezet tömege egészen döbbenetesen: 7,8 kilogramm. A segédváz részlegesen szénszálból készült (három különböző magasságba állítható!), a kerekek viszont szintén teljesen karbonból épülnek fel. A felnik tömege 30 százalékkal kevesebb, mint a legjobb könnyűfém ráfoké!
A karbon váz 7,8 kilót nyom
Spóroltak egyébként mindenen, amin lehetett. Például az önindítót egy minimálisra összezsugorított, mindössze 5 Ah kapacitású lítium-ion akku tekeri – érzitek, hogy nem túl sokáig. Ezt nem fogod télen állni hagyni az eresz alatt, hogy majd márciusban simán beröffen! Viszont mindezen trükköknek köszönhetően a HP4 Race teljesen menetkész (azaz telitankolt!) tömege 171 kilogramm! Vagyis alig nehezebb egy versenykész WSBK masinánál.
A felniken is spóroltak 30 százaléknyi tömeget
Ezek után nem leszel meglepve, hogy máshol viszont nem spórolgattak. A futómű elöl Öhlins FGR 300 fordított teleszkópokból, hátul Öhlins TTX 36 GP központi rugóstagból áll. A lassulásról elöl Brembo GP4 PR monoblock féknyergek gondoskodnak, amelyek 320 T-type acél versenytárcsákba harapnak. Utóbbiak vastagsága 6,75 milliméter – tehát számítanak rá, hogy fognak a géppel határozottakat lassulni…
A futómű az Öhlins jelenlegi csúcsterméke
A második oldalon további technikai csemegéket tudhatsz meg, de azt is, hány HP4 Race fog készülni. Lapozz!
Cimkék:
A Billy Lane által alapított Sons of Speed vintage motorverseny is része volt az idei Daytona Bike Week programjának
Elolvasom »Az okostelefon kiválthatja a motorok műszerfalát? A fejlesztések egyértelműen ebbe az irányba mutatnak. Vagy csak szeretnénk?
Elolvasom »Az MBP ismét régi receptet követ: egykori olasz márkát támaszt fel kínai tőkével és munkával. Az M502N viszont elsőre remek lett!
Elolvasom »A Honda első pillantásra megint meglévő modelljeiből pakolt össze egy újat. Az ADV350 azonban több, mint ígéretesnek tűnik.
Elolvasom »A nagy teljesítményű elektromos motorok életképessége eddig elég kérdőjeles volt. Az Energica Eva Ribelle RS ezen akar javítani.
Elolvasom »Az első részt folytatva két újabb Spyke túrakabát bemutatója következik. Egyiken sem véletlenül szerepel a hivatalos Dakar logó.
Elolvasom »