Hirdetés
A BMW újdonsága – amelyet egy hónapja már elkaptak közúti tesztkilométerei során – valódi GS szeretne lenni. Vagyis egy modern motorkerékpár, a kategóriájában éllovasnak számító sokoldalúsággal. Fürge és agilis a városi forgalomban, könnyed terepen pedig felettébb magabiztos. Mindez tökéletes társsá teheti a mindennapi kalandokra. Rendkívül kompakt, ugyanakkor kényelmes, szegmensén belül pedig a motorozás teljesen új világát tárja fel. Legalábbis ezt ígéri a G310GS modellről a BMW.
Felépítésében hamisítatlan túraenduro – csak kicsi
A motor megjelenése vitán felül igazi GS. Karakteres és magas első sárvédő, megnyerő sziluett és rövid, magas far. Vagyis a nagy testvérmodellek klasszikus elemeit vonultatja fel. Kompakt arányai és rövid tengelytávja, 19 colos első kereke és megnövelt rugóútja tipikus egyenes üléspozíciót eredményez, továbbá agilitást és fürgeséget szavatol.
Igazi Gelände Straße sziluett
Az alapjául szolgáló roadsterhez hasonlóan a G310GS-t is a világpiacra tervezték. Különböző minőségű üzemanyagoknak és emissziós követelményeknek, valamint helyi szabályoknak felel meg. Otthon érzi magát a világ útjain és a BMW márkától megszokott prémium-érzést hozza el az 500 köbcentiméter alatti kategóriába.
A csőr összetéveszthetetlen, de a szimmetrikus első lámpa, hogy is mondjam, khmmm…
A motor szíve a G310R-ből ismert 313 köbcentiméter hengerűrtartalmú, folyadékhűtéses, négyszelepes egyhengeres motor két felülfekvő vezérműtengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Az erőforrás különlegessége a hátrafelé megdöntött beépítés, az “open deck” építésmód szerint készített henger, valamint a 180 fokkal elforgatott hengerfej. Ez utóbbinak köszönhetően a szívócső a motor menetirány szerinti elejére kerülhetett. Az egység 9’500 fordulat/percnél leadott 25 kilowatt (34 lóerő) teljesítménye, valamint a 7’500 fordulat/percnél ébredő 28 newtonméter forgatónyomatéka mindössze 169,5 kilogrammos menetkész saját tömeget kell mozgasson.
Számos pont igazi GS-es, például ez az oldalsó elem is
Az újdonság pihentető üléspozíciót szavatol, így gondtalan motorozási élményt biztosít közúton, továbbá az erdei túrákon és murvás utakon egyaránt. Felfüggesztés tekintetében a G310GS nagy torziós merevségű, robusztus térhálós acél csővázra épül, amelyre csavarozott hátsó váznyúlványt szerelnek. A kerekek irányítását elöl 41 milliméteres fordított teleszkópvilla, míg hátul egy alumínium lengővilla végzi, amelyhez közvetlenül rögzítik a rugóstagot. A rugóút a motor mindkét végén 180 milliméter.
Sok ponton eltér a megszokott BMW-ktől, így a kezelőszervekben is
A BMW Motorrad összes többi motorkerékpárjához hasonlóan az új G310GS szériafelszereltsége is tartalmazza a blokkolásgátlót. A kétcsatornás rendszer könnyed terepezés esetén kényelmesen, egyetlen gombnyomással kikapcsolgató. A lassításról elöl 300, hátul 240 milliméteres szimpla tárcsafék gondoskodik. A motor műszerfala egy egyszerű, de remélhetőleg kellően sok információval szolgáló folyadékkristályos egység.
Teljesen LCD műszerfal, de kellően informatívnak tűnik
Érdemes még megemlíteni néhány műszaki adatot. A motor teljes hossza 2’075 milliméter (tehát tényleg aprócska), tengelytávja pedig 1’420 milliméter. Ülése 83,5 centire van a talajtól. 11 literes üzemanyag-tartálya (fogyasszon bármilyen keveset is a kis egyhengeres) azért némi gátat szab a világjárásnak, ahogy a mindössze 175,5 kilós terhelhetőség is inkább az egyszemélyes kalandokat támogatja.
A 313 köbcentiméteres erőforrás nincs agyon hegyezve – reméljük, tényleg tartós darab lesz
A gumiméretek viszont kellemesek: elöl 110/80R19, hátul pedig 150/70R17 abroncsok feszülnek az öntött ráfokon. Így tehát igen nagy választékból csemegézhetünk majd annak megfelelően, hogy ténylegesen milyen felhasználási területre akarjuk bevetni a legkisebb GS-ünket. A modell ára és szalonokba kerülésének időpontja persze még titkos – de reméljük, ezek is hamarosan kiderülnek!
Bőven elég egy tárcsa előre, de az ABS széria
Cimkék:
A küllembeli- és a műszaki változások ellenére a KTM Duke 390 eszenciája megmarad, továbbra is egy igazi mókagyárra számíthatunk.
Elolvasom »A Yamaha Ténéré-t senkinek nem kell bemutatni, akiben felmerült az aszfalt elhagyásának gondolata. A T7 Concept megmutatja a várható jövőt.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »