A különleges munkáiról ismert gall mester tevékenységi köre is két részre osztható. Egyik oldalon állnak azok a brutális építések, amelyekre mindenki felkapja a fejét, és egy életre megjegyzi a Lazareth nevet. Ilyen például a napokban bemutatott LM 847 névre hallgató V8-as Maserati blokkos dönthető quad. Soha nem fog gyártásba kerülni, de aki egyszer látta, az emlékezni fog rá! A másik oldalon ott vannak azok a közúton is használható specialitások, amelyeket nagyobb darabszámban hoznak létre, és kvázi bárki megveheti őket. Nos, ilyen mai főhősünk, a Goldwing Trike.
Mindenféle háromkerekű átépítéseket sokfelé csinálnak a nagy túrabálnákból. Azokat, amelyeknek elöl van két kereke „fordított trike”-oknak hívják. Akár magad is csinálhatsz ilyen Harley-Davidsonból odahaza, de Honda Goldwing alapon is sokféle létezik. Olyan azonban, amely rendes motorként dől be kanyarban, eddig nem volt elérhető. Lazareth a Piaggio MP3 hidraulikus futóműrendszerét adoptálta (nyilván nem egy az egyben, hiszen az szabadalmi oltalom alatt áll) a legnagyobb aranyszárnyas vasdarab alá.
Az első futómű úgy került kialakításra, hogy a gép hossza és tengelytávja nem változott, sőt oldalnézetből kimondottan gyárinak tűnő, emberi megjelenése van a hatalmas triciklinek. A nyomtáv 610 milliméter, amelynek eredményeképpen a kerekek nem kerültek szélesebbre a hathengeres boxernél – vagyis simán lehet akár városi forgalomban is használni. Kanyarban ugyanakkor hatalmas biztonsági tartalékot alkot a dupla első kerék nyújtotta tapadási többlet.
Nagy dicséret illeti az alkotót azért, hogy végre nem az eredetinél kisebb méretű első kerekeket biggyesztett a dupla kerekűvé vált első részbe: itt is 17 colosak maradtak az abroncsok. Az átépítés ára nem ismert, de biztosan sok Goldwing tulajdonosnak meg fogja érni, hogy lényegesen biztonságosabban viselkedő megatúrázója legyen. Záró videónkon megnézhetitek mozgás közben is a méltóságteljes triciklit.
Nagyon jól néz ki. És sokkal kezelhetőbb lehet mint a hátsó duplakerekesek..