Hirdetés
A világ második legnépesebb országa gyakran kerül szóba a motorgyártással és a motorkerékpár-értékesítéssel kapcsolatban. Hiszen arrafelé a közlekedés sokkal elterjedtebb módja a motorozás, így – no meg a milliárdos lakossággal – a legnagyobb piacok egyike a világon. Nem véletlenül kacsingat arrafelé a motorgyárak java, hiszen igazán ott lehet megélni – az a bizonyos sűrű fillér, ugyebár. Na de melyik tíz modellt karmolják legjobban az indiai motorosok? Rajta van a listán a Bajaj és a Hero (utóbbi alapvetően maga is Honda) 3-3 modellel, az “igazi” Honda 2 motorral, valamint egy-egy Yamaha és TVS. Jöjjön tehát az indiai top 10.
A Yamaha India sporttúra motornak kategorizálta, úgy reklámozták, mint a piac legstílusosabb motorját. Természetesen ne az ezresre gondoljatok, de még ne is a hatszázasra: bár utóbbira első pillantásra még hasonlít is, de arrafelé a tulajdonosoknak csak 150 köbcenti rettenetes erejét kell megzabolázniuk.
A 2010-es évben mutatták be, szintén az ottani sporttúra szegmenst erősíti. Ezen belül sok régi értékesítési rekordot megdöntött. Stílusos gép, de ő is csak a 125 köbcentis ligában versenyez.
Még egy eredeti Honda a listán. A mai napig a vállalat legsikeresebb (az anyacég nevén futó) modellje Indiában. Szintén 125-ös blokk mozgatja, arrafelé mint “az erő, a gazdaságosság és a stílusos megjelenés legjobb kombinációja” hirdetik.
Népszerűségének oka szintén alacsony fenntarthatóságában keresendő: 80 kilométert tesz meg normál használat mellett egyetlen árva liter benzinnel. A 100 köbcentis ligában versenyez, ráadásul az ára is rendkívül kedvező – még ottani viszonyok között is.
Végre egy helyi viszonyok közötti csúcsgép! A Honda hosszú időn át Hero néven gyártotta a helyben készült kétkerekűit, közöttük kiemelkedett teljesítményével a Karizma a maga 225 köbcentiméterével. Úgy is hívták, hogy sportmotor.
Még a Karizma előtt mutatták be, és helyi viszonyok között is komolynak számító darabszámokat adtak el belőle hosszú hónapokon keresztül. A 150 köbcentis szegmensben versenyez (arrafelé nem 250, hanem 25 köbcentinként ugranak a kategóriák…), és a Bajaj Pulsar ugyanekkora változata mögött ma is a második legnépszerűbb gép ezek között.
Szintén a 100 köbcentis ligában versenyez, és volt olyan év, amikor belőle fogyott a legtöbb. Az elsődleges mellette szóló érv szintén a gazdaságosság, hiszen egyaránt olcsó megvenni és tankolni is.
Jönnek a dobogósok! A legnagyobb indiai eredetű gyár második modellje a listán a szintén roppant népszerű Discover, amelytől még Jackie Chan is kísértésbe esett. A konvencionálisabb gondolkozású helyi motorosoknak szól, akik elsősorban az alacsony fogyasztást nézik. Eredetileg 125-ös motorral készült, később 100 és 150 köbcentiméteres blokkal is forgalmazták.
Végre találunk egy értékesítési darabszámot is a listában – csak hogy a helyén tudjuk kezelni a dolgokat. A sokat emlegetett 100 köbcentiméteres géposztály legnépszerűbb darabja az indiai Honda modellje, amelyből 2009-ben több mint egymillió darabot adtak el. Indiában.
Sokkoló reklámfilmjén már kacaghattunk egy jót – érdemes újra megnézni! -, de most fordítsuk komolyra a szót. A piac meghatározó gyártójának forradalmi modellje a Pulsar, hiszen az első helyben és helyi cég által készített sportmotor. Na persze ottani mércével, de arrafelé mindenképpen az. Bemutatása óta a Pulsar a piac legnépszerűbb modellje, ráadásul számtalan szegmensben tarol: létezik 135, 150, 180, 200 és 220 köbcentiméteres változata is.
Cimkék:
Különleges motorozásra csábít az MV Agusta új modellje, amely egyszerre borzaszt és kápráztat el kinézetével és tulajdonságaival együtt.
Elolvasom »Az ADAC független szakértői vizsgálatai az egyik leghitelesebb minősítést nyújtják a tesztelt termékekről. Közepes árú zárt bukókat hasonlítottak össze.
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »Egykoron a Yugotours szervezte a Jugoszláv társasutakat. Mi most magunknak szerveztünk egy motoros túrát a Balkán irányába.
Elolvasom »A világ legmotorizáltabb részén rengeteg hasonló moped rohangál - felénk a Malaguti Spectre GP 125 versenytárs nélkül támad.
Elolvasom »Motorosként az egyik legjobb dolog új motort venni. Hát még akkor, ha mi bonthatjuk ki a dobozból és mi szereljük össze!
Elolvasom »
“India a hatalmas darabszámban eladott motorok hazájaként ismert.”
Okés, de árulja már el valaki számunkra miért olyan érdekes mi van ott?
(Rengetef a hír van manapság az indiai piacról, ennyire érdektelen a nyugati motoros világ?)
-követendő mintának nem jó, mert nem hinném hogy cél lenne hogy nálunk is mindenki családi járműként 125-ösökkel járjon…a közlekedési kultúra és az éghajlat miatt sem reális ez.
-A motorok kb 30 éve változatlanok, nagy különbség nincs köztük és nem forgalamzzák idehaza…
Próbálom értékelni a munkát, de sajnos anníyira érdektelenek ezek a motorok és annyira semmi közünk hozzá hogy nem megy.
Nem álltam neki statisztikázni, de szerintem azért nem meghatározó az indiai vonatkozású hírek serege. A forrásanyag engem konkrétan a tizedik helyezett kapcsán fogott meg. 🙂
Persze…nem is az Onroadra gondoltam elsősorban.
Csak nem múlt el mostanában hónap hogy ne jött volna szóba India valamelyik motoros oldalon.