Az új vas amellett, hogy igazán mutatós, több márkatársával ellentétben nem csak új színekkel kénytelen beérni a következő modellévben, hanem némi műszaki módosítást is eszközölt rajta a gyártó. Új lesz a kipufogó hátsó traktusa, azaz a hangtompító.
Jelentősebb újítás, hogy az új hátsó rugóstag immáron már enged némi beállítást, ez konkrétan a húzó fokozatra vonatkozik, ám az új, 43 milliméteres fordított első villa teljesen, minden paraméterében állítható lesz. A 779 köbcentis DOHC injektoros soros négyes blokk szinte változatlan marad, de ezzel nincs is gond, hiszen rendkívül dinamikus és kultúrált erőforrásként ismertük eddig is. Néhány kisebb módosítás azért történt a belsejében, ezek az élettartam növelését célozzák. A hat fokozatú váltón sem módosítottak.
Alumínium deltabox váza szupersport szintű kezelhetőséget biztosít minimális súly és nagy merevség mellett. A hátsó lengőkar is alumínium öntvény, amely a Yamaha szerint a vázhoz hasonló high-tech cucc. Elöl dupla, 320 milliméteres féktárcsákat satuba fogó, négydugattyús monoblokk féknyergek lassítják a gépet, amely ötküllős, öntött kerekeken fut. Opciókén blokkolásgátlóval is kérhető az FZ8, amely egy ilyen teljesítményű motor esetében mindenképpen elvárható.
Nagyon tetszetős darab, de az a leömlő úgy néz ki, mintha kifelejtették volna a gyártásból és valamelyik más modell furatai pont passzoltak volna, aminek megörülve pótolták a hiányosságot.
Formás külső, bár így kép alapján úgy tűnik, hogy megint csak a 18 éves 45 kilós utasok bírhatják hosszabb távon.Ugyanolyan magasan van a lábtartó mint volt, a két kockacukornyi ülés se változott sokat.
Van még mit javítani, ha valóban egy jó túramotort szeretnének összehozni.