Méretek és kételyek

Természetesen leméregettem ezt a motort is. Villaszög, tengelytávolság, ülés magasság. Meglepő módon itt is 1’800 milliméter volt a tengelytáv. Állítólag azt mondta az utolsó olyan tulaja (megkaptam az elérhetőségét), aki még vezette is ezt a motort, hogy igen kemény és fárasztó munka volt a GS-t a kanyargós utakon terelgetni. Szerinte a nyújtott villaszög miatt. Mindenesetre most legalább láthatok élőben egy akkora méretű motort, mint amekkorát alapvetően magam is készülök világra hozni. Még ha a tömegelosztás, a méretek kiterjedésének iránya, azok viszonyai nem is vágnak egybe.

Ugyanis a GS-nél a blokk eleje 110 centiméternél van, nekem pedig a tervek szerint 120 körül. Szerintem ezért is tűnik úgy, hogy ennek a motornak optikailag túl lapos a villaszöge. Amit ha én meredekebbre vennék az előrébb lévő blokkra „ráhúzva”, akkor az a helyzet alakul ki, amin állandóan nyafogok, vagyis a dragsbike-os küllem. Komolyan mondom, ha valaha még egyszer dízelmotor építésre adom a fejem, (és senki sem tudna megállítani), akkor veszek egy M62-es Szergej kétütemű dízelmotort, de minimum egy tisztességes V6-os dízelt, tönkre tuningoltatom, majd kap egy dragos küllemet, aztán mehet ki a negyed mérföldes útra!

No de inkább térjünk vissza a valóságba! Talán mégis megoldható lesz az a kellemes vizuális küllem, amit szeretnék – és nem is kell nagyon elmenni a tengelytávval. Legalábbis most nem tartom ezt lehetetlennek.

A hátsó kereket viszont elhozhattam a felnijavító cégtől. Kész lett. Hát… Azt mondta a mesterük, hogy minden és minden irányba üt, semmi semmivel nem fut együtt. Azt csinálta (jobbat nem tudott tenni állítása szerint), hogy megkereste azt az állapotot, amikor a legnagyobb a szinkronitás a felni, a fékdob, és az agy együtt futása közt. Néhány megmaradó tizedet mondott, ami talán elfogadható, tekintve, nem egy háromszázzal száguldó járműnek készül a vas. Legfeljebb nem lesz érdemes centíroztatni a kereket, úgysem lesz rajta ideális állapot.

Közben történt előrelépés hűtő ügyben is. A helyi motorszerelő műhelyben járva szóba hoztam a tulajnak, milyen bontott hűtői vannak. Mert fog kelleni valami nagyobb teljesítményű motorra való, ami lehetőleg ventillátorral együtt is vékonyka kivitel. S az sem baj, ha a mérete is eleve kicsi. Kaptam is egy VTR1000-es Hondából származót.

Ebből pedig azonnal következett az újabb dilemma. A két jármű műszaki paraméterei a következők. Daihatsu Charade: gyártva/tervezve a 70-es évek vége, 80-as eleje; sorhármas dízelmotor; 27 kW. (Bár azt hiszem, ugyanezt a hűtőt használják a 66 kW-os 1,3-as benzines motorú autóba is). Honda VTR1000: 2000-es fejlesztés; V elrendezésű kéthengeres benzinmotor; 81-102 kW altípustól függően; a hűtők nem is a menetszél irányába állnak, hanem két oldalra néznek.

A következő gondolatok futottak át rajtam.

Nyugodtan lecserélhetem az autóét a motoréra, talán még megtehetem, hogy elhagyom a ventillátort is, vagy csak az egyik felén használom. Mert (kerekítéssel élve legyen egyforma a benzin-diesel üzem hatásfoka – persze nem az!) a 27 kW-os motorból maximálisan felszabaduló hőenergia éppen harmada a 81 kW-osból felszabadulóénak. Különben is a Dai hűtője az én blokkomon eleve túlméretezett volt, az is lehetett volna kisebb. Sokkal újabb fejlesztés, lehet, hogy a modern hűtő felülete kezelve van valamilyen nagyobb hőátadó képességű anyaggal. Vagy például a Hondán oldalra álló hűtők nekem menetirányba fordítva még több hőátadásra lesznek képesek. Végül egy kis teljesítményű autóban sokkal valószínűbb a tartós padlógáz állapota (például autópályán), de egy csupasz motoron vélhetően ebből kevesebb van. Saját tapasztalatom szerint a stift gáz inkább csak rövid szakaszokra, eseményekre alkalmazott, mint mondjuk egy előzés, gyorsulás, vagánykodás.

Másik gondolatmenet. Nem cserélhetem le, mert a fizika az fizika. Ahogy is, a felületek nagyságától, ergonómiájától, anyagától függ a hőleadó képességük. Csak azért lehet kisebb a mai hűtő, mert igenis egy korszerű benzinmotor annyival kevesebb hőt termel (jobb hatásfokú) hogy akár még egy öreg dieselt is lelép e téren. Legfőképpen pedig nagyon nem szabad a fenti kerekítéssel élni ebben az összehasonlításban.

Alkalmazhatom-e az eredeti hűtő helyett a Hondáét, és abból lehet elég csak az egyik? A sorok leírásakor még nincs meg a válasz a kérdésre.

Formatervezési ötletbörze következik, lapozz!