Hirdetés
Korábban sok olyan védelmi eszközről számoltunk be, amelyek egy nem kívánt motoros baleset bekövetkeztekor a vezető és utasa testi épségét hivatott megóvni. Ezek mindegyike azonban külföldről átvett hír vagy videó volt. Egészen más testközelből, sőt saját bőrünkön kipróbálni egy ilyen védelmi rendszert. Nekünk ez most megadatott, így örömmel osztjuk meg veletek tapasztalatainkat.
A közelmúltban az interneten bukkantam a MotoAir légzsákos dzsekikre. Mivel a termék éppen napjainkban kerül kereskedelmi forgalomba hazánkban, azonnal megkerestem a forgalmazót (a pécsi székhelyű Motorosruha Kft, vezetője Wermuthweisz János), aki nagy örömmel mutatta be a kabátokat. A Budapesti Motorfesztiválon pedig saját bőrömön is kipróbálhattam működés közben egy bőrdzsekit.
Nézzük, milyen is a működési elve ennek a remek újításnak! Motorunk vázára, kormányára – illetve bármilyen, számunkra kényelmes helyre – felszereljük a becsatolási pontot. Ez hasonló az autók biztonsági övének belső rögzítéséhez, azonban könnyebb és kisebb, ahogy az egy motornál értelemszerű. A felszerelés természetesen szerszám nélkül elvégezhető, így ha motort váltunk, könnyedén vihetjük magunkkal a légzsák biztonságát is.
Ezután felvesszük a dzsekit – legyen az bőr, cordura (ebből téli- vagy kimondottan nyári, hálós kivitel is elérhető), esetleg csupán egy stílusos bőrmellény -, és motorra pattanunk. A felpattanás után természetesen be kell csatolni magunkat – ezt a mozdulatot azonban autóban már úgyis megszoktuk, hamar adaptálhatjuk tehát kedvenc kétkerekűnkre is. Abban az esetben pedig, ha bekövetkezne a bukás, a rendszer azonnal működésbe lép. Hogyan is?
Amint a rögzítő kábelt komoly erő megrántja (annyi rugalmassága természetesen van, hogy leszálláskor merő feledékenységből ne aktiváljuk a rendszert!), a belső zsebben levő patront beüti egy csapszeg, és a légzsákrendszer azonnal felfújódik. Ez biztosan bekövetkezik, mire nekicsapódunk egy autónak, vagy átrepülve rajta földet érünk – amennyiben erőltetett kanyarban, mélyre döntött motorról a földre huppanunk, az első ütközés előtt szintén számíthatunk a feszes légzsákokra.
A lufik a legsérülékenyebb és legfontosabb testrészeinket védik: a gerincet, a nyakat (ezt egyetlen normál protektoros ruha sem!!!), valamint a bordákat és a kulcscsontokat. A védelem pedig valóban feszes: a videón a felfúvódott kabátban tényleg alig kaptam levegőt, és valamiért nagyon nagy biztonságban éreztem magam – még normál bőrruhában sem érez ilyet az ember soha. Ugyanakkor leeresztett légzsákokkal mindebből semmit nem érzünk: nagyon kényelmes viselet a kabát.
Ami a rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy amennyiben bekövetkezik egy bukás, a légzsákok leeresztése és a patron cseréje után (ez percek alatt elvégezhető az út mellett is!) azonnal folytathatjuk utunkat, miközben a MotoAir légzsákrendszerének védelmi képessége újfent 100 százalékos.
Aki pedig a fentiek hallatán felkapta a fejét, de azt mondja: “Á, biztosan megfizethetetlen árban van!” – nos az ő számukra jó hírrel tudunk szolgálni. A MotoAir ára ugyanis egyáltalán nem elkeserítően magas – a sok változat miatt nem részletezzük, ITT azonban megtaláljátok őket. Amennyiben egy ugyanilyen, légzsákrendszer nélküli kabáthoz viszonyítjuk – ez a reális -, a felár mindössze néhány tízezer forint. Ennyit pedig ez a fokú biztonság egészen biztosan nagyon-nagyon megér!
Cimkék:
A mondás szerint jó gumival nem csak élvezetes, de biztonságos is. Különösen igaz ez abban az esetben, ha motorra pattanunk!
Elolvasom »Godofspeed nevű kedves olvasónk ismét valami különlegeset látott, amit aztán nem is volt rest megírni nekünk. Olvassátok, mi minden kell egy MZ négyüteművé alakításához!
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
Nem hülyeség.Kéne.
Kár, hogy nadrág nincs belöle.
Nekem erősen reklámszagú a cikk…
A Dainese és a Spidi már évek óta gyárt “lufis” kabátokat. Idén már a légzsákos bőroveráljuk is kijött, és tudtommal mindkét gyártó termékeit forgalmazzák Magyarországon, így nem értem mennyire számít “újdonságnak” ez a dzseki.
Mindenesetre én inkább bíznám magam a fent említett gyártók bármelyikére, mint egy “új jövevényre”.
És hol marad a rock’n roll feeling?
Biztos hasznos cucc, de a kertvárosi motorosok árszínvonalán van tartva.
Mondhatnám, hogy drága, de ezzel valótlant állítanák mert valakinek nem az. Úgy mint a schubert sisak sem az. Inkább azt mondom, nincs rá lóvém. De jó volna vagy ez, vagy a dainese. Dehát a motorozás már csak ilyen, vagy az időjárás vagy a pénz szab határt. Inkább az utóbbi.
“de a kertvárosi motorosok árszínvonalán van tartva.”
Ezt – ha lehet – kéretik elmagyarázni nekem.
Kik azok a kertvárosi motorosok? És milyen az ö árszinvonaluk?
Amúgy meg a bevezetö után ott az “(X)” tehát nem véletlen reklámszagú!
A Motor -Revü volt főszerkesztője, Paulovits Imre tényleg élesben tesztelt néhány éve, légzsákos dzsekit.
Saját veterán motorját használta hozzá, egy füves területen.
Nem tudom milyen márka volt, csak arra emlékszem, hogy kék volt.
Úgy emlékszem, hogy előtte meglazítottak rajta néhány csavart, hogy el tudjon fordulni pl. a kuplung konzolja, hogy ne törjön el a kar.
Nekem egyébként tetszik a dzseki, megbíznék ebben a márkában is, hasznosnak is tartom, de sajnos nekem ez megfizethetetlen.
Több, mint egy havi fizetésem. De ez egyéni szoc. problem.
A forgalmazó oldalán van valódi élesteszt videó.
Ja karesz, hasonló képpen vagyok.Havi fizumnál kevesebb a dzseki, de másra is kell a lé, a főbérlőm biztos nem terjesztene föl Kossuth díjra ha a lét erre költeném. Jah és egy hó-ig ennem se kéne akkor talán sikerülne megvenni 😀 Na meg aztán a bank sem tolerálja ha kihagyom a havi gyönyörű kis sárga csekket, mellyel zabolátlan örömmel megyünk mindannyian a posta hivatalába, és a tavaszi szél langy szellője lágyan lebegteti kezünkben, miközben átjárja a virágok mannyei illata.Ez a varázs a postáig tart amikor is elménk arra késztetett, hogy felébredjen álmából és megízlelje a valóság rideg színpadán, hogy igen, ennek a darabnak ő a főszereplője.(Ilyenkor már a postás néni dekoltázsának kémlelése sem nyugtat, már ha van neki) Sajna manapság sokminden nekünk készül inkább mint értünk! 🙂 Bárki is gyárt motoros vagy bármilyen okos és hasznos kiegészítőt az első a profit, csak második, hogy te biztonságban vagy jól érezd magad. Ez igaz az élet összes területére. Akinek kevesebb a lóvéja az rákölti a vasra, fentartásra benyára, és olcsóbb kiegészítőkre. De ha netán csinálna valaki pl egy ilyen air-bag kabát akciót x hónapos kamatmentes kölcsönre a csóróbbaknak, beleértve magamat is. Akkor már értünk készülne… 🙂 Dehát “ez a világ a világok legjobbika” :))
olvasd el feljebb a versysfan nicknevű srác írását, ott a lényeg, kertvárosi motoros az akinek azért van, mert a szomszédnak is van motorja, és nem, nem nézem le őket, csak unalmas, hogy véleményalkotásnál figyelembe kellene vennem a ficsúrok finom ízlését is
Értem én, és tudom azt is, hogy vannak ilyenek, de nem vágom, hogy mi köze ennek a kertvárosi lakókörnyezethez. Panellakó is simán lehet ilyen.
Söt! Nézz körül, hány X5-ös, ML vagy Passat áll lakotelepi parkolóban..
Én pont ilyen dzsekit használok, mint ami a videóban, illetve a képen látható. Nekem nagyon bejött. Igaz nem estem még benne. Minőségről: simán felveheti az ebbe az árkategóriába eső kabátokkal a versenyt, és ebben van még egy kis plusz. Árárór csak annyit, hogy pl a berik vagy arlen ness kabátok 100E Ft körül vannak, és azokban csak egy könyök meg egy vállvédő van, vagy vannak ettől drágább dzsekik is, amikben szintén csak az előbb említett felszerelés van. Ha innen nézzük akkor szerintem nem drágább.
Mondjuk nekem szerencsém volt, mert nem egy meglévő felszerelést cseréltem le, hanem mindenféleképpen kellett vennem dzsekit (most kezdtem a motorozást), és ha már lehetőség volt rá akkor inkább ezt vettem meg. Ha lett volna egy meglévő dzsekim, akkor nem biztos hogy csak úgy lecserélem, mert ez azt tudja amit, mert úgy nekem is drága lett volna.
Az nem világos számomra, hogy mi történik az aktivizálás után a “köldökzsinórral”?
Mert ha azzal a rövid kábellel összekötve maradok a motorral, miközben az a maga 350 kilójával pörögve bucskázik az úttesten, az nem tűnik jó alternatívának
!
Leválik vajon valamekkora terhelésnél a bekötés a motorról/kabátról?
Ha nem, akkor az elég nagy konstrukciós hiba lenne
.
Vagy csak én vagyok figyelmetlen és ez is szerepel valamelyik anyagban
?
A másik, ami zavar, hogy miért nem enged le lassan magától?
Tegyük fel lent vagyok egy árok mélyén, rajtam a felfúvódott duda-kabáttal, pár itt-ott törött végtaggal. Látva Zsolti erőlködését, azt hiszem esélyem sincsen használhatatlan kezekkel talpra állnom, hiszen jóformán levegőt sem kapnék benne.
Tavaly Brnoban Lozenzo ott perecelt az orrunk előtt, nagyon jól látszott a légzsák működése a ruhájában. De mikor felkelt, már vette is le a gallért és a többi részen sem volt felpumpálva.
Persze tudom, nem kicsit más az árfekvés
.
Mindent egybevetve hasznos dolognak tűnik, de talán van még javítani való rajta.
Benne van a videó anyagban, elválik a motortól.
A leeresztést tényleg megoldhatták volna, mint az autóknál.
http://www.ratalalsz.hu/hir/motoros-ruha
A dzsekiben 2 db kioldó szerkezet van.
Az egyik a CO2 patront aktíválja, ez kisebb(kb. 20 kg) erőhatásra aktíválja a patront, és nyílik ki a légzsák.
A másik kioldó szerkezet kb. 30-40kg erőhatásra old szét, és szakadsz el a motortól.
Néztem a honlapon, hogy van egészen egyszerű kivitelű mellény is a kollekcióban.
Történt vajon arra vonatkozó próba/vizsgálat, hogy normál túrakabát alá húzva a mellényt, működik-e a rendszer?
Csabi, ha kabát alá veszed fel, nem vagyok róla meggyőződve, hogy a gallér megfelelően ki tud nyílni.
Kívülről rávenni talán jobb lehet.
Akkor rá tudod hímeztetni a “Vara MC” nevet is.
Értem én!
De van belőle akkora, amit az 5XL-es kabátra még rá lehet feszegetni, azonnali fulladás nélkül?
A jószándék dícséretes, minden ilyen törekvés helyes, de azért felmerül néhány kérdés is.
A gyári adatok szerint 0,2-0,5s alatt aktivizálódik a cucc, a videón a valódi védelmet jelentő nyomás kialakulása (ld. nyakrész) nekem ennél többnek tűnik. Fogadjuk el a 0,5 értéket, 50km/h esetén a motoros ezalatt 7 métert tesz meg. Vagyis reálisan a mellény elsődleges ütkozéskor (pl. autó oldala) még nem véd, erre csak a következményes másodlagos ütközés (földetérés, csúszás) idején számíthatunk. Ez is jó persze, sokkal jobb mint a semmi!
Ennél izgalmasabb kérdés, hogy ha nem ereszt le a mellény viszonylag gyorsan ( a videón nem teszi), akkor motoros fejét-nyakát kissé emeli (ez nyaksérülés esetén jó), viszont kissé előre is hajtja (de legalábbis nem hátra), ami egy eszméletlen motoros esetén a légutak mesterséges zárva tartását jelenti! Na ez viszont baj. Ráadásul, ha még akad is a helyszínen egy képzett laikus elsősegélynyújtó, a merev gallér megakadályozhatja a hatékony segítséget.
Én nagyon remélem, hogy csak rosszul látszik a dolog a videón, és mégis magától leereszt pár másodperc után. Ha nem így van, a gyártónak ezt illene gyorsan orvosolni. Ehhez egy darab méretezett furatot kell elhelyezni a lufin.
Nem kekeckedni szándékozom, az ötlet kiváló és hasznos, szvsz az ár is teljesen rendben, csak tudnuk kell, mire jó és mire nem.