Amikor megkerestem a teszt előzményeit – vagyis az NC család különböző variációinak korábbi menetpróbáit az Onroadon -, kissé meg is lepődtem. Hiszen még csupán négy éve, 2012-ben debütált az Új Generáció, majd röpke két év után a 700-asok már át is adták helyüket a 750-eseknek. A mai világban a két évenkénti modellfrissítés luxus szinten gyakorinak számít, de ezzel együtt az idei évre megint komoly pontokon újult meg a modellcsalád. Az erőforrás most nem változott, azonban rengeteg egyéb pont igen – így a 2016-os NC750X ismét érdemes rá, hogy alaposan megvizsgáljuk.

Sokkal feltűnőbb jelenség lett elődeinél a 2016-os modell

A fő módosulások nagy vonalakban a futóművet, a szélvédelmet és az idomokat érintették. De olyan fontos apróságok is módosultak, mint a normál esetben a tank helyeként szolgáló pozícióban levő zseniális tárolórekesz, vagy éppen a világítás és a műszerfal. A frissülés tehát igazán alapos, mivel pedig a Honda Szallerbeck jóvoltából eljutott hozzánk egy idei tesztmotor, nézzük is meg mindegyiket!

A Honda NC750X 2016-os változata mozgóképen is bemutatkozik

Túrásabb

Az első jelentős módosulás az idomzat terén történt. A teljes burkolatot áttervezték, ami első ránézésre is feltűnik, ugyanis nem csak a formavilág, hanem a színösszeállítás is teljesen megújult. A műanyagok testesebbek is lettek, illetve az ezüst színű betétek sokkal felnőttesebb és nagyságrendekkel elegánsabb megjelenést nyújtanak az NC-nek, mint az előd ruházata. Összességében ugrásszerűen jobban néz ki a motor az első 750-es generációnál – de persze minket a funkció is legalább ennyire érdekel.

A kétszínű idomzat nagyon megdobja az optikát

A Honda állítása szerint ugyanis az új formák jobb szélvédelmet és alacsonyabb légellenállást eredményeznek. Utóbbit természetesen nem tudtam leellenőrizni, de az elsőről bőséggel számot adhatott a motor. Ugyanis a 48 órás túra első bejárását az ő hátán tettem meg, így egy nap alatt közel hétszáz kilométert daráltam le a nyergében – amelyben volt autópálya is, de az esőt sem úsztam meg. A helyzet az, hogy az én hosszú lábaimmal normál országúti tempóig jó a fej- és oldalidomok biztosította szélvédelem, de autópályán már szó szerint nyitotta szét a térdeimet a szél. A szitu hasonló volt, amikor eleredt az eső: a lábaimat bizony nem különösebben óvta meg még folyamatos haladás esetén sem az elázástól az NC750X.

Kicsit szélesebb és láthatóan magasabb lett

A túrásítás része volt az eddig a jelzésértékűnél éppen csak egy lehelettel nagyobb szélvédő igen jelentős mértékű növelése. A szélvédelem valóban egészen jó lett: szélnyomás a mellkasunkon a motor végsebessége közelében sincs. Nem kell kuporogni, feneket hátratolni, satöbbi. Amikor sietni kell, akkor is szépen kényelmesen ülsz a helyeden – éppen csak a szélzaj nő meg brutálisan. A szélvédő ugyanis a szelet csökkenti, de a szélzajt nem: az autópályán már valóságos dübörgéssé fokozódik a sisakunk környékén. Úgyhogy ez a terület egyfelől jobb lett, másrészt pedig nem igazán…

Kevesebb szél, nagyobb zaj: jelentősen megnőtt a szélvédő

Összességében az áttervezés elsődleges előnye az optikai fejlődés és a csinosodás – a funkcionális nyereség ennél kisebb. Az NC750X elsősorban rövidebb etapokra és alacsonyabb sebességekre lesz ideális – igazi hosszú kalandokra a nálam sokkal alacsonyabb pilóták fogják csak nagyon szeretni.

2014-ben a blokk módosítása volt a fő elem – most cserébe nem nyúltak hozzá. Amúgy jó ahogy van

Ami ég és föld

A futómű terén is jelentősen előrelépett elődjéhez képest a 2016-os modell. Míg a két évvel ezelőtti beavatkozáskor az erőforrás volt a központban – sőt, igazából csak az -, addig most a legkomolyabb előny a felfüggesztés környékén érhető tetten. Kezdjük a hátsó rugóstaggal, mert ott történt a kisebb varázslat. A központi egység ugyanis végre előfeszítésében állítható lett, ami a hol egy, hol két személlyel motorozóknak nagy könnyebbség. Igaz, körmös kulccsal kell állítani, de legalább könnyű hozzáférni – és a szerszám sincs eldugva az ülés alá.

A progresszív rugós első teleszkópok nagyon jót tettek a motornak!

Az első teleszkópok ugyan nem lettek állíthatóak, azonban mégis óriásit fejlődtek. Ugyanis a sajtóanyag szerint a teleszkóp-pár “arányos csillapítású” rugókat kapott, amelyekkel “hihetetlenül gyorsan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és stabilabbá teszi a motort a fékezések során”. Ezt csak azért másoltam be, mert annyira tetszik… A gyakorlatban a progresszív rugók messze jobban teljesítenek a korábbi változaténál: sokkal egyenletesebben tartja a kijelölt kanyarívet az NC750X. Már jó úton is komoly az előrelépés, úthibákon pedig egyenesen hatalmas: itt sem tér le az óhajtott kanyarról a motor. A váltott ívekben jobbra-balra dobálva a kontrollálhatóság és az élvezet pedig szintén nagyságrendeket javult.

Hátul szerszámmal ugyan, de gyorsan állathatjuk az előfeszítést, ha utast veszünk a fedélzetre

A komfort az egyetlen, ahol nem javult ugrásszerűt a helyzet. A sokkal jobb ívtartást viszonylag feszes hangolással érték el, így szó szerint minden úthibát érzünk, de a durvákat sem túlzottan bántó módon. A Honda ugyan általam még mindig viccesnek tartott módon ma is az enduro szegmensben tünteti fel a motort a weboldalán (FeR1 a 2014-es tesztben jól körül is járta a témát), de ennek a gépnek ehhez a kategóriához tényleg semmi köze nincs. Egy viszonylag elviselhető komfortszintű futóművet kínál közepes minőségű aszfaltutakra – meg persze jó tükörsima murván is -, de a szó szerint vett (túra)enduroktól nagyon messze van.

Elektronikai előrelépések

Kötelező 2016-os fellépési kellék: fénydiódás fényszóró. Ez a tompított…

Kezdjük az általam jelentősebbnek tartott fejlesztéssel, amely a műszerfalat érintette. Míg a 2014-ben bemutatott előd egy sima LCD panelt használt, az idei újdonságé azonban egy inverz kijelző. Ráadásul nem is monokróm: a felső részén végighúzódó fordulatszámmérő ugyanis használat közben folyamatosan váltogatja az árnyalatát. Alapesetben kék, erős terhelésnél piros, míg takarékosan motorozva zöldre vált. Az eredmény: nem kell lenézni, koncentrálni, mégis mindig tisztában vagyunk vele, mennyire használjuk a gépet takarékosan vagy éppen sportosan.

… ez pedig így a refi

Az idei évre a Hondánál kötelező tartozékká vált a fénydiódás világítórendszer. Az NC750X is megkapta ezt a fejlesztést: a tompított, a reflektor és a hátsó helyzetjelző- és féklámpa is LED rendszerű. A motort sötétben nem sikerült kipróbálni, így arról nem tudok nyilatkozni, hogy a kanyarban való világítási problémája hasonló-e a VFR800X-nél tapasztalttal, annyi azonban biztos, hogy a nappali észlelhetőségünket nagyban javítja. Ez pedig motorosként szintén az elsődleges fontosságú szempontok között szerepel!

Tovább javuló erények

Szebb és sokkal szebben is szól!

Az NC700X megjelenésekor már egész normális hangot csiholtak elő a mérnökök a kis blokkból és a hozzá tartozó kipufogóból. Ez 2014-ben nem változott, most azonban annál inkább: a végdob hangolását ugyanis alaposan megváltoztatták. A formája is szebb lett az előd kör keresztmetszetű és elég unalmas optikájú csövénél – de a lényeg itt most valóban a hang. A soros kéthengeres blokk főtengelyének elékelése alapból egy V2-szerű muzsikát hoz létre, amit az új 750-es végdobja csodásan ki is hoz. Ameddig halljuk, addig menet közben a fedélzeten is remek élvezetet nyújt – kár, hogy nagyobb tempóknál a szélzaj kinyírja a muzsikát.

22 liternyi rekesz a tank helyén

Mióta az Új Generáció megszületett, a motorgyártás egyik legjobb innovációjával rendelkezik. Persze nem a Honda találta fel, de remekül alkalmazta a tank megszokott helyén levő tárolórekeszt. Mivel a hátsó ülés alá töltjük a naftát, ide rengeteg cuccot be tudunk pakolni: ásványvíz, esőruha, térkép, jegyzetfüzet, tartalék kesztyű – ennyit vittem magammal, és a 2016-os évre 22 literesre növelt rekesz nyújtotta lehetőségeket még közelítőleg sem használtam ki. Amennyiben nem kellene a nyitásához minden esetben kivenni a kulcsot, és ha esetleg még nem felénk nyílna, talán még tökéletesebb lehetne – de ezt nehogy bárki igazi kritikának vegye! Inkább tegyék kötelezővé minden motorban, mert valóban briliáns módon megkönnyíti az ember mindennapjait.

Kicsit kemény, de azért élhető az ülés

Kiváló társ

A tesztmotor duplakuplungos, automatizált működésű DCT váltóval is fel volt szerelve. Ebben nem történt változás, olyan mint volt: közel tökéletes. D üzemmódban szinte észrevétlenné teszi a váltásokat, és a mindennapi közlekedés vagy a hosszabb túrázás során bizony sok fáradtságot levesz a vállunkról. Van egy S (sport) állása, amit én teljesen feleslegesnek tartottam most is: itt ugyan a kanyarokból a kigyorsítási dinamika sokkal jobb, de a köztük levő egyenesekben ordít szegény sorkettes mint a veszedelem. Úgyhogy amikor a D dinamikája kevés volt, és azonnal dobtam át manuálisba a váltót, és onnan a bal kezemmel csattogtattam fel-le a gangokat.

Jobb oldalon a DCT üzemmódjait váltogathatjuk: D (alap), S (sport) és elöl az A/M (automata/kézi)

Szerpentinen eleve ez az alapállapot, ugyanis annál kevés kellemetlenebb dolog van, mint amikor az automatika pont akkor vált bele egy ív közepébe, amikor te azt nem szeretnéd. Persze a 750-es kezelhető 68 newtonméternyi nyomatékrengetege nem okoz balesetveszélyes helyzeteket ezáltal, de akkor sem jó érzés – úgyhogy jobb megszokni: ahogy jönnek a kanyarok, már mozdul is a jobb mutatóujj és jön az M-es világ. Nem, semmi köze a BMW sportautóihoz, de élvezetes ez is.

Bal oldalon a mutatóujj fel-, a hüvelyk pedig lefelé kapcsol. Semmivel nem rosszabb, mint ugyanezt lábbal játszani, csak szokás kérdése

Összességében az NC750X maradt ami volt: egy kiváló ár-érték arányú motorkerékpár. Bár megjelenésekor 1’910’000.- forintos árát a mai 2’380’000.- tisztességesen (éppen a negyedével) felülmúlja – a hagyományos váltós kiviteleket nézve -, de többet is nyújt a típus első generációjánál. A 2016-os kiadás előrelépései pedig valóban figyelemre méltóak: vitathatatlanul jobb motor lett. Nem a legjobb, de a vételárát is figyelembe véve egy teljesen vállalható társ a mindennapok, a hétvégék és akár a nyári túrák alatt is.

Hullámos peremű az egyetlen első tárcsa. Működése a motor dinamikájához képest kielégítő

Értékelés

Az üléspozíció kellemes

Műszaki adatok

A futómű sokkal jobb lett