Megújul a nyomaték királya

A gép különlegessége továbbra is a gigantikus soros háromhengeres erőforrás, amelynek 2,3 literes (pontosan 2’294 köbcentiméteres) blokkja páratlan a sorozatban gyártott kátkerekűek között. Az új modellévre a teljesítmény gyarapodott – ravaszul oly módon, hogy kivették az első három fokozatban levő korlátozást.

Így most már minden sebességben a vezető rendelkezésére áll a 148 lóerő, illetve a brutális 221 Newtonméter. Magyarra lefordítva igen csak észnél kell lennie annak, aki széles terpeszt felvéve a lábai közé kap egy ilyen rakétát! Persze némi esztétikai csinosítást is foganatosítottak a gyárban: számos, eddig krómozott alkatrészt feketére cseréltek – ilyen a hűtőtakaró panel, az ABS jeladója, a hátsó sárvédő egy része, az air box takarója, az első teleszkópok védői, a kürt takarólemeze, valamint a tükrök.

Jelentős változás még, hogy szériában adják a géphez a blokkolásgátlót, a műszerfalon ott a fokozatkijelző, valamint új fényezések is megjelentek a kínálatban. A jó kanyarodási képességekről elöl 43 milliméteres fordított villák, hátul pedig állítható központi rugóstag gondoskodnak.

A hosszabb utakra vágyó RocketIII-rajongók számára készített Touring változat természetesen szintén alapáron kínálja a blokkolásmentes fékrendszert – bár itt a teljesítmény némileg visszafogottabb, hiszen ennek a masinának inkább a komolyabb távok megtétele a célja a folyamatos rosszalkodás és csíkhúzgálás (nem kondenz-, hanem gumi!) helyett. (Azért egy gyenge 203 Newtonmétert itt is rá tudunk szabadítani a hátsó kerékre, csak hogy utassal a hátunk mögött is normálisan meg tudjuk előzni a teherautókat…) Pontosan ezért jár szériában 2013-tól az utas háttámlája, valamint a motor stílusához passzoló gyorsan le- és felszerelhető merev oldaldobozok is.

A vas magyarországi forgalmazásáról információk a Triumph Budapesttől szerezhetők be.