A Triumph felvarrta az összes Tiger modell ráncait

Már októberben is lehetett tudni, hogy a Triumph készül valamire a Tiger modelljeivel kapcsolatban. Miután a brit gyártó is két lábbal állt bele a beetető kampányok sorába, ezért tudtuk azt, hogy valami történni fog, de akkor még a találgatásoké volt a főszerep. Talán a nyolcszázast frissítik? Vagy az ezerkettest? – Így ízlelgettük a lehetőségeket. A milánói show végül megadta a választ: mindkettőt.

Lehet, hogy ez nem a Tramontana, de azért szép

Az igazi poén, a nagy durranás azonban elmaradt. Igaz, abban csak titkon reménykedtünk, hogy kihoznak egy Tramontana változatot, a Panafrica Rallyn debütáló motor alapján. Ez végül nem történt meg, de nem hibáztatható miatta a Triumph. Ők valójában nem kecsegtettek ilyen lehetőséggel, csak a nemzetközi szaksajtó fantáziája lódult meg. Talán jövőre.

A 800-as Tigrisek

A Triumph Tiger 800-as család komoly frissítést kapott a 2018-as évre. A gyártó szerint darabszámra majd 200 változtatást hoztak, bár ezek szabad szemmel nehezen érzékelhetőek. Természetesen itt most nem arról van szó, hogy teljesen új adventure modelleket kapnánk. De fontos fejlesztések érkeznek a különféle alapvető rendszerekhez. Ezzel segítve azt, hogy a középsúlyú versenyben egy vonzó alternatíva legyen a legutoljára 2015-ben frissített modell.

Nem a külcsín, hanem a belbecs változott igazán

A Triumph azt mondja, hogy a 800 köbcentiméteres, három hengeres blokk ereje ugyan változatlanul 95 lóerő maradt, de a kezelése érzékelhetően érzékenyebb lett. A britek mindemellett rövidítettek egy nagyot az első fokozaton, ami szintén a terepbarát alacsony sebességű közlekedés kezelhetőségén javít. Ezen kívül átdolgozták a kipufogó rendszert, és újra gondolták az öt fokozatban állítható szélvédelmet.

Úgy tűnik, hogy elsősorban a terepképességek fejlesztése lehetett a fő szempont

Az elektronika veled van

Az egyik olyan fejlesztés, amire valószínűleg mindenki elégedetten fog csettinteni, az az új „Off-road Pro” vezetési mód bekapcsolásának lehetősége. Ez a lehetőség ugyan csak az XC modelleken érhető tetten, de igazán hasznos lehet a profiknak. Ugye a név kötelez. Ugyanis ez lehetőséget biztosít arra, hogy a különböző motorozást segítő biztonsági kütyüket kikapcsolja a motoros.

Lehet, hogy itt nem jön jól, ha az elektronika a saját feje után megy

A változások további sorát erősítik a teljesen LED-es fényforrások, a finoman megváltoztatott karosszériaelemek, és az új színcunami, amit az adventure modellekhez kifőztek a ködös Albionban. A motoron ülve is szembeötlik a változás, ugyanis a megkapta a TFT kijelzőt a Street Triple 765-ről.

Ezek a srácok biztosan élvezik az „Off-road Pro” nyújtotta lehetőségeket

Az új modellek részét képezi a kipörgésgátló, az ABS, az elektronikus gázkar, és a tempomat. A rövid lábbal ellátott motorosok számára pedig továbbra is fenntartják az alacsony, „low” lehetőséget. A Triumph egyébként továbbra is kicsit kuszán kezeli a modelljeit, ugyanis hat különböző kivitelt takar, ha valaki azt mondja, hogy 800-as Tigris.

Az XR modellek az aszfaltbetyárok

Ökölszabályként azonban elmondhatjuk azt, hogy az XC modellek jobban bírják a terepes kiképzést, az XR modellek pedig inkább aszfaltra való kátyúsemlegesítők.

A második oldalon az 1’200-es modellek következnek. Lapozz!