Bemutatkozott a Honda RC213V-S

Türelmetlenül vártuk már a Csodahondát, azaz a kétszeres MotoGP-bajnok motor utcán is használható változatát. A Honda neve az évek során szorosan összeforrt a versenysporttal. Helyes döntés volt a japánok részéről, hogy ezt a lélegzetelállító technikát elérhetővé tették az utcai motorosoknak is. Igaz, hogy mélyen a zsebbe kell nyúlni – mélyebben, mint azt korábban gondoltuk. A korábbi 46 millió forintos vételár helyett mintegy 60 millió forintnak megfelelő eurót kérnek érte Németországban.

A képre kattintva galéria nyílik

A Honda hatvanegy évvel ezelőtt indult először világversenyen, ahol számos nagynevű gyártóval kelt birokra. Első nemzetközi versenyük az 1959-es Man TT volt – itt még csak felmérték az erőviszonyokat, de három évvel később, 1962-ben már két kategóriában is diadalt arattak. Azóta sorra nyerik a versenyeket – 2005-ben a 600. győzelmen is túl voltak a MotoGP-ben, az RC213V-S bemutatója idején pedig már 695-nél tartottak.

A Hondánál sohasem a kiemelkedő csúcsteljesítmény volt a lényeg, sokkal inkább a kiváló kezelhetőségre helyezték a hangsúlyt. Ahogyan a MotoGP-ben, úgy az utcán is egy könnyed módon irányítható és ezáltal rendkívül gyors motort szerettek volna létrehozni az RC213V-S-sel.

A motoron semmi felesleges sallang nincsen, csak amelyet a közúti közlekedés megkíván, úgymint: fényszóró, sebességmérő, tükrök, irányjelzők, rendszámtáblatartó, katalizátoros kipufogórendszer, duda, önindító és oldaltámasz.

Az RC213V-S fejlesztésénél elsődleges szempont volt, hogy a versenymotor teljesítménye és az általa nyújtott vezetési élmény csak minimálisan csorbuljon. Már alapváltozatában is zseniálisnak mondható a holmi, ám az opcionális Sport csomaggal aprólékosan személyre szabható.

Műszaki megoldásaiban nagyon közel áll a GP-s versenymotorhoz, ám akad némi különbség közöttük. Ilyen például a szelepek zárása, amely nem pneumatikus, hanem spirálrugók dolgoznak a hengerfejben. Az akadálymentesen kapcsolható mechanikus gyorsváltót (lévén ipari titok) hagyományos erőátviteli egységre cserélték. A szelepvezérlést lánc helyett fogaskerekekre bízták a mérnökök.

Sport csomaggal a V4-es homi teljesítménye 215 lóerő és a száraz tömege is csak mindössze 160 kilogramm. Aki nagyon fájdítja a szívét egy ilyen járműre, az már holnap éjféltől leadhatja a rendelését ezen a címen.

A száraz műszaki adatokra fogékony olvasóknak pedig itt van egy táblázat, amelyben összehasonlíthatják a versenymotor és annak az utcára szánt két változatát.