Moto Guzzi Stelvio Teszt

Ricomincia l’avventura italiana, vagyis Az olasz kaland újraindul

Kevés név testesíti meg jobban a motorozás kalandvágyát, mint a Moto Guzzi Stelvio. Az olasz gyár túraendurója a nevét a legendás és ikonikus Stelvio-hágóról kapta, arról a kanyargós alpesi útról, amely minden motoros bakancslistáján ott szerepel. Ahogy a hágó, úgy a motor is a kihívásról, a szabadságról és az olasz szenvedélyről szól. A Guzzi ezzel a névvel a kaland, a szabadság és az olasz hegyi utak szellemiségét kívánta megidézni az egyik zászlóshajójához. A márka hosszú évekre eltűnt a nagy túramotorok világából. A korábbi Stelvio-t sokan szerették karakteréért, de a piac és a technika elment mellette. 2024-ben azonban új fejezet nyílt: a Stelvio visszatért, és nem is akárhogy. A Moto Guzzi neve mindig is összefonódott a karakteres V2-es motorokkal és a különutas olasz mérnöki megoldásokkal. Így a gyár újra életre hívta a legendás „ördögöt”, a Stelvio-t, immár a vadonatúj 1050-es blokk köré építve. A kérdés egyszerű: vajon sikerül-e a modern adventure kategóriában helyt állnia a mandellói újdonságnak? Mi kipróbáltuk: városban, országúton, autópályán és kanyarvadász terepen is. A Mandelló del Larióban készült új modell az említett kategória összes elvárását hozza, Guzzi-módra, egy jó adag olasz lélekkel.

Városban – elegáns olasz úr, vaskos termettel

Elsőre blikkre a Stelvio mérete tiszteletet parancsol. Széles kormány, magas üléspozíció, tekintélyes súly, de a Guzzi varázsa az, hogy mindezt jól kiegyensúlyozottan adja. A motor alacsony fordulaton is szépen, rugalmasan dolgozik, a V2 karaktere: nem rángat, nem hisztizik, csak pulzál, ahogy egy igazi Guzzinak illik.
A városi manőverezésnél a kardánhajtás simasága és a könnyed kuplung kellemes társak.  Megjegyzésként szúrandó be a témához, hogy teljesen behúzott tengelykapcsoló karnál is, amikor az I-es sebességi fokozatot kapcsoljuk hatalmas rántó mozdulattal ugrik előre a Stelvio. Itt még egyszer kontrolláltam, hogy valóban teljesen oldottam-e a hajtást!? És IGEN!!! Szokjunk hozzá, hogy ez ilyen. Cserébe a kis kellemetlenségért, a motor meglepően civilizáltan kezeli az agglomeráció lassú haladását: a gázreakció finom, a hőleadás pedig kordában tartott. Az alacsony súlypontja miatt a tömegadatok elindulás után azonnal feledésbe merülnek, így fókuszba helyeződik a csúcsforgalomban is tanúsított könnyed kezelhetőség és példás manőverező képessége. Zavaró rezgéseket alacsony fordulatszám tartományban sem a lábtartók, sem pedig a kormány irányába nem ad át. 

Egyedül a szélesség okoz néha gondot a szűk helyeken, de a tükrök fölött is elfér a legtöbb SUV mellett. Ez némi megszokással könnyen és jól kezelhető. A Stelvio az új V100 Mandello platformra épül, de az adventure-irányhoz igazítva. A szívét ugyanaz az 1042 cm³-es, 90 fokos V2-es adja, folyadékhűtéssel, DOHC-vezérléssel és 8 szeleppel.
A blokk 115 lóerőt és 105 newtonmétert produkál, ami papíron nem tűnik extrémnek, de a gyakorlatban rendkívül rugalmas és kulturált. A teljesítmény leadása lineáris, de megmaradt az a mély, jellegzetes pulzálás, amit semmi mással nem lehet összekeverni. A Stelvio termetes gép, a menetkész tömeg 246 kiló, de mint említettük a súlypont alacsonyan van, így lassú tempónális jól kezelhető. A kardánhajtás maradt, ami túramotoros szemmel nézve áldás. Minimális karbantartás, letisztult erőátvitel, és a Guzzi mérnökei remekül kezelték a régi kardánrángásokat is. Szélvédelméhez nagy reményeket fűztünk az elektronikusan állítható szélvédővel, ami az első kilométereken normál városi tempó mellett jól teljesített. 

Az ülés 830 milliméter magas, (nem állítható) de kellően szélesre húzott ergonómiája és a combok irányába szűkülő kialakítása miatt még 180 cm alatti pilóták talpai is leérnek róla. Ám az említett nyereg magasság miatt ideális társa lehet a magasabb vezetőknek is. Hanyag eleganciával, unalommal övezve vette az útakadályokat, a hossz és keresztirányú bordákon játszi könnyedséggel siklik át, ugyanúgy, mint a csodás magyar utak kátyú rengetegén.

A TFT kijelző jól olvasható még erőteljes napsütésben is, az ergonómia példás, a méretét tekintve merhettünk volna kicsit nagyobbat álmodni! Összhatásban első blikkre a megjelenésére nyugodtan mondhatjuk, hogy tekinteteket csalogató igazi „Signore italiano”, aki példásan állta a sarat a nagyvárosi káoszban.

Országúton – lusta óriásból kanyarkirály

A Stelvio 1050 országúton mutatja meg igazán a lelkét. A középtartományban elképesztően erős, a motor húz, mint egy gőzmozdony, és a hangja az a mély, jellegzetes Guzzi-dübörgés, minden egyes gázadásnál mosolyt csal az ember arcára. A gázkarra marva azonnal jelzi a tekintélyes és lineárisan leadott mégis bőséges nyomatékot, amit a tartalékok rejtenek. Ezt überelni is tudja, amikor a válaszható menetmódokat „SPORT”- ba kapcsoljuk és a folytószelepek előbb nyitnak, ezzel határozottabbá és karakteresebbé válnak a gázreakciók. Hajlamos még direkt fokozatban is hirtelen gázadásra elemelni az orrát a földtől. 😊

A futómű stabil, mégis komfortos, a fékek jól adagolhatók. Szereti a hosszú, gyors íveket, és meglepően könnyed a 246 kilós tömegéhez képest. Ha kanyarvadászatba kezdünk, a 19 colos első kerék ellenére sem érződik tohonyának, inkább magabiztos és pontos. A nyílt országúton kiderül, mit tud igazán ez az új Guzzi?! 4000 és 7000 között húz, mint az ördög. A hangja ekkor mélyen, selymesen szól, és minden előzést élménnyé tesz.

A futómű (170 mm rugóútjai elöl-hátul) kiváló kompromisszumot kínálnak: elég feszesre hangolható a sportosabb vezetéshez, de hosszú túrákon is komfortos tud maradni. Az első villaszárak jobbján állítható a csillapítás, még a hátsó központi Monoshock rugóstagján bár manuálisan, de könnyen kezelhetőek, mind a rugó előfeszítési, mind pedig a csillapítási értékek. A Brembo fékek határozottak, az IMU-alapú ABS és kipörgésgátló pedig finoman dolgozik a háttérben. Kanyarokban stabil és pontos. Felnőtt a kategóriához, a futómű és a geometria pontosan eltalált.

Autópályán – a nagy olasz túratárs

Az olasz „Gentleman” hosszú távon is otthon érzi magát az országutak rengetegében. A kiváló szélvédelmet ígérő állíthatóplexi, a tempomat, és a biztonsági kiegészítők párosulva egy széles, jól párnázott kényelmes üléssel tökéletes túramotorrá tehetik. A szélterheltségre még a gyári szélvédővel sem volt panasz a tesztútjaink során. Ezek a kiegészítők is megcáfolhatatlanul a hosszútávú kényelmet szolgálják. 130 km/h-nál hatodikban alig forog 4500-at, a blokk ilyenkor csak dorombol. A plexi egy kézzel a bal oldali kormány szarvról elektronikusan menet közben is állítható és elégséges szélvédelmet biztosított még emelt tempónál is. Kiemelendő a frontrészen a szélvédő két oldalára került keskeny lefutású légterelő panel, amely hangsúlyos védelmet biztosított a karokat érő szélterheltséggel szemben.

A fogyasztás itt 5,5-6 liter körül alakul, ami egy 115 lóerős V2-től több mint tisztességes.
A radaros holttérfigyelő és ütközésvédelmi figyelmeztető rendszer (opcionális) hasznos kiegészítő lehet, különösen nagy forgalomban, és egyértelműen a hosszú távú biztonságot szolgálja. A kormányra érkező blokk irányából átvetített rezgések, bár városi használat során nem érezhetőek, sajnos ez a stabil 130km/h sebességnél hátrányként jelentkezik. Bármilyen laza könnyedséggel is tartottuk a kézfejeket : közép és hosszútávon egyaránt a hangyák háborúztak a zsibbadó ujjak végein. Azonban félre ne értsük a sebesség rátát, hiszen a zavaró rezgések átadása nem sebesség, hanem fordulatszám függőek voltak. Ezt csak a 4500-5000 f/min tartományban jelezte felénk az olasz utazó. Ilyenkor jól jött a sebességtartó automatika (ami időszakosan mentesítette a kézfejeket a kormánytartás alól) vagy a csökkentett fordulatszám/sebesség értékek. A nyergek kényelmesek, az utasnak is bőséges a hely. A térdszög példásnak mondható még több száz kilométer megtétele is maximális komforttal kényeztetett. A Stelvio tehát túramotorként teljes értékű alternatíva, akár egy GS, Multistrada vagy Tiger mellett.

Kanyarvadászat – olasz szenvedély, Guzzi-stílusban

Ha a Stelviót beviszed a hegyek közé, előjön az olasz temperamentum. A gép nem sportmotor, de a SPORT üzemmód karakteresebb gázreakciót és erősebb motorféket ad, ilyenkor a V2 élénkebben reagál, a futómű pedig tartja a tempót. A Stelvio él, dől, morog, és minden kanyart örömmel abszolvál, széles mosolyt csalva az arcokra.
A kardán reakciója alig érezhető, a kanyarstabilitás kiváló, ívtartása példás, még a rossz minőségű aszfalton sem pattog el és tartja a kijelölt íveket. A Guzzi megőrizte különleges karakterét: nem steril, hanem szenvedélyes, igazi élménymotor. Meglepően jól viseli a sportos tempót. A szűk visszafordítókba nagy sebeséggel érkezve stabilizáláskor, mint háttérben dolgozó szolid védőpajzs dolgozik a kanyar-Abs. Talán néha idő előtt adta tudtomra a létezését, ez a számomra kicsit zavaró volt. Az idő előtti kigyorsításokat pedig mód felett jól kezelte és felügyelte a kipörgésgátló rendszere. A motor kanyarból kanyarba dobálva is nagyszerűen kontrollálható, a dönthetősége bőséges, és a kardán sem befolyásolja a stabilitást. Alacsonyra húzott lábtartói szabnak csak határokat a kanyarvadászatnak, hiszen francia stílusban megülve a paripát, ez lesz az a pont, ami először éri majd az aszfaltos utat.  Aki ismeri a korábbi Stelvio kissé lomha mozgását, meg fog lepődni: ez az új verzió sokkal agilisabb, könnyedebb és precízebb. Igazi Kanyarfaló mindenes, akit nem ijeszt meg a visszafordítók és hajtűkanyarok dzsungele sem. 

Összegzés

A Moto Guzzi Stelvio 1050 nem próbál mindenáron BMW GS lenni, és pont ezért szerethető. Megmaradt olasznak, egyedi stílussal, jellegzetes V2-es hanggal és szívvel-lélekkel. Városban kulturált, országúton erőteljes, autópályán kényelmes, kanyargós utakon pedig meglepően játékos.

Ez nemcsak egy új motor – ez az olasz kaland újraéledése. Egy gép, ami nemcsak elvisz, hanem élményt ad minden kilométeren.

A Moto Guzzi Stelvio 1050 a márka egyik legkomplexebb, legérettebb motorja az utóbbi évtizedekből. Nem a legerősebb, nem is a legkönnyebb, de a leginkább Guzzi, és ez a legfontosabb.
A V2-es blokk lelke, a minőségi anyaghasználat, az olasz stílus és a modern technika elegye egy olyan motort eredményezett, amely egyszerre érzelmes és racionális választás.

Fontosabb pozitívumai és negatívumai a motorkerékpárnak

Erősségek: 

• karakteres motor,
• kifinomult futómű, 
• gazdag elektronikai kiegészítők (még az alapfelszereltségben is) 
• kiemelkedő túrakomfort
  

Gyengeségek: 

• az erőforrás által keltett rezonancia és annak átvetítése bizonyos fordulatszám tartományban a kormányra
• I-es sebesség fokozat kapcsolásának kemény és rángató jellegű megvalósulása
• Relatív magas ár 
• limitált hazai szervizháttér
• súlyos test
• Terepkörülmények között használva alacsony hasmagasság, rövid rugóutak

A célközönség

A Stelvio 1050 nem a kezdők motorja, és nem is azoké, akik a nyers adatok vagy a katalógus-lóerők alapján választanak. A Guzzi ezzel a modellel a tapasztalt, igényes túramotorosokat célozza, akik már tudják, mit keresnek és nem csak a legfrissebb trendet követik.

1. A karaktert kereső túrázó

Az első és legfőbb réteg azok, akiknek a motorozás érzelemről, egyéniségről és lélekről szól. Ők nem a GS-t, hanem a Guzzit választják, mert szeretnének valami mást, valami olyat, amiigazán emberközpontú.
Olyan vásárlók akiknek-e gép karaktere, a jellegzetes V2-es hang, a kissé „mechanikus” érzése a mai digitális világban, mint hangvilla rezdülése cseng vissza.

2. A tapasztalt túrázó, aki nem csak autópályán jár

A célközönségének másik fele az a motoros, aki évi 10–20 ezer kilométert is megtesz, és nem riad vissza az Alpok hágóitól sem. Számukra fontos a kényelem, amegbízhatóság, a kardános hajtás, és az, hogy a motor hosszú távon is megbízható társ legyen.
Ők azok, akik már ültek GS-en, Multistradán, vagy Tiger 1200-on, de most valami személyesebbre, kevésbé tucat gépre vágynak.

3. Az életstílus-motoros

A vásárlók közt mindig is volt egy réteg, akik számára a márka identitás és stílus. A Stelvio 1050 esetében sincs ez másként.
Egy ilyen motor a garázsban nem csak jármű, hanem egy nyilatkozat: azt üzeni, hogy az ember nem mainstream, hanem értékeli a hagyományt, az olasz dizájnt és a különutas mérnöki megoldásokat.

4. A középkorútól a korosodó, de aktív motorosig

A motor mérete, kényelme és elektronikai támogatásai (pl. radaros holttérfigyelő, tempomat, állítható futómű, stb…) kifejezetten vonzóak lehetnek a 40–60 év közötti motorosoknak, akik már nem akarnak sportmotort, de nem mondtak le a dinamikáról.
Ők azok, akik még élvezik a kanyarvadászatot, de értékelik a kényelmet, a biztonságot és a prémium kidolgozást.

Röviden:

A Moto Guzzi Stelvio 1050 célközönsége:

• A tapasztalt túramotoros
• Aki nem tömegmárkát keres, hanem karakteres alternatívát
• Fontos számára a komfort, a technika és az egyediség
• Inkább aszfaltos túrákra és kanyargós hegyi utakra használja a motort, mint terepre
• Szívesen fizet a minőségért, de érzelmi alapon választ

Technikai adatok

Motor	1042 cm³, 90°-os V2, folyadékhűtéses, DOHC, 8 szelep
Teljesítmény	115 LE (85 kW) / 8700 f/perc
Nyomaték	105 Nm / 6750 f/perc
Váltó	6 fokozatú, kardánhajtás
Tömeg (menetkész)	kb. 246 kg
Üzemanyagtartály	21 liter
Futómű	Sachs fordított teleszkópok elöl (170 mm rugóúttal), központi Sachs Monoshock rugóstag hátul (170 mm rugóúttal)
Fékek	Brembo, elöl dupla tárcsás 320 mm, hátul szimpla tárcsa 280 mm Elöl négy hátul pedig két dugattyús radiális nyergekkel
Vezetést segítő rendszerek	Ride-by-wire, 5 vezetési mód, (Road-Rain-Tour-Off-road-Sport) IMU alapú kanyar-ABS, kipörgésgátló, tempomat, TFT kijelző, opcionális radaros holttérfigyelő
Gumik	19” elöl, 17” hátul – Pirelli Scorpion Trail II

Gyári alap felszereltség:  

Kanyarkövető Led matrix első fényszóró, Led nappali menetfénnyel, Bluetooth csatlakoztathatóság, színes TFT információs kijelző, elektronikusan állítható szélvédő, kézvédők

Választható extrák: 

Oldalsó csomagtároló rendszer, Top-case 

PFF funkciók-radaros asszisztensek: Moto Guzzi MIA, Gyorsváltó fel/le, TPMS keréknyomás figyelő rendszer, FCW (Front Collision Warning) első ütközésfigyelmeztető rendszer, BLIS (Blind Spot Information System) -holttérfigyelő automatika, LCA (Lane Change Assist) -sávváltási asszisztens, Adaptív Cruise Controll ami szoftveresen aktiválható, 

fűthető nyergek és fűthető markolatok 

középállvány 

A Stelvio Duecento Tributo (Limitált darabszámú) modell, mint igazi hosszútávú túragőzös tartalmazza a fent felsorolt opcionális kiegészítők teljes sorát. Exkluzív dizájn: fehér alapszín, kék és piros grafikák, a Stelvio-hágó hajtűkanyarjainak mintázatával, egyedi sorszám a kormánylefogató konzolon

A Guzzi Stelvio ARAS modellje: Az ARAS-csomag részeként a PFF radar-alapú vezetéstámogató rendszereket tartalmazza, alapárában ezért tér el a belépő szintű motortól.

Alap színválaszték:   

• Nero Vulcano (fekete színek dominanciájával)
• Giallo Savana (szürke-sárga színek dominanciája)

Árcédula:      

	Listaár	Akciós ár
MOTO GUZZI STELVIO	6 899 900 Ft	6 449 710 Ft
MOTO GUZZI STELVIO ARAS	7 199 900 Ft	6 999 110 Ft
MOTO GUZZI STELVIO DUECENTO TRIBUTO	7 999 900 Ft	7 699 800 Ft

A cikket írta és validálta: Nagy Tibor – Egyesületi elnök az Onroad.hu referense

Tekintsd meg videós tesztünket is a Stelvioról!