Imádom a megosztó dolgokat. Ennek talán az az oka, hogy ami két táborra szakítja az embereket, az ritkán középszerű. Ami nem középszerű, abban meg mindig van valami érdekesség. Nos, jelen tesztalanyunk ebben a témakörben abszolút élharcos. A Yamaha ugyanis nagyon bátor lépéssel kiadott egy olyan motort, amilyenhez még csak hasonló sem létezett eddig. A Niken hivatalos besorolása szerint LMW, hosszabb nevén Leaning Multi Wheeler, magyarul dönthető háromkerekű. És innen már készen is van a motorosok két táborra szakítása.
A többség vért kiáltva átkozza a járművet, mert az „rokkantaknak való” és „megöli a motorozás élményét” – meg még sorolhatnánk tovább hosszasan. Mivel pedig ehhez a külseje is – finoman fogalmazva – igen furcsán nem túl szépre sikeredett (hű de diplomatikus vagyok!), az ellendrukkerek száma erős nyerésben van. Előítéletek helyett azonban nézzük meg közelebbről, milyen is a Yamaha Niken valójában.
A motor nem úgy érkezett, mint derült égből a villámcsapás. Sőt, nem is forradalmi újdonság. Még maga az alapkoncepció, vagyis a „tegyünk előre két kereket egy helyett” sem. A Piaggio csoport ugyanis bőven több mint tíz évvel ezelőtt piacra dobta MP3 névre keresztelt robogóját, amely először 250-es motorral volt kapható, majd nagyobb kivitelek is születtek belőle. Ott az első futóművet egy nagyon bonyolult és nehéz hidraulikus rendszer vezérelte – amiből persze menet közben semmit nem lehetett érezni. Viszonylag sok tapasztalatot szereztem vele, mivel egy bő éven át használtam is egyet valamikor a kétezres évek legvégén. Pontosan a vele szerzett élmények és tapasztalatok alapján mosolyogtam mindig a három kerekű motorokat becsmérlő megjegyzéseken – mert pontosan tudtam, hogy elsődleges alapjuk a puszta tudatlanság.
Az LMW kategória azonban még maga a Yamaha számára sem újdonság, hiszen 2015 óta létezik ilyen felépítésű robogójuk: a Tricity 125 tesztjét itt olvashatod. Persze ott teljesen más felhasználásról volt szó, hiszen a menetteljesítmények alapvetően városba valók voltak. A plusz első kerék nyújtotta biztonsági és komfort-többlet (ez utóbbira még részletesen visszatérünk) azonban nem hagyott valakit nyugodni a hangvillásoknál. Így hosszas fejlesztés és még hosszasabb(nak tűnő) bevezető kampány után 2017 őszén bemutatkozott a koncepciót a nagymotorok közé emelő Niken. A felhördülés nem maradt el: sokan azonnal kudarcnak titulálták az egészet – a fentebb már részletezett sztereotípiákra hivatkozva. Az LMW azonban útjára indult – és az ember vagy tudatlanul tiltakozik ellene, vagy megismeri közelebbről. Mi most az utóbbit tesszük. Sokkoló utazás lesz!
Mielőtt bemásznánk a két első kerék közé, nagyon röviden ejtsünk szót az alapokról. A Niken bázisának technikája ugyanis szintén egy régi ismerős: az MT-09 legutóbb 2017-ben járt nálunk teszten – de a modell születése, azaz 2013 óta nagyon sikeres. A vállalat le is húzott róla annyi bőrt, amennyit csak lehet – ezért hozta ki a retrósított XSR900 változatot, no meg a túrázásra optimalizált Tracer 900 típust. Most pedig itt a legvadabb családtag. A bázis azonban minden verziónál ugyanaz: soros, három hengeres 850-es blokk, gyorsváltó, lánchajtás, remek futómű és meglepően könnyű felépítés.
A 115 lóerős erőmű az összes körítésével együtt annyira jól sikerült, hogy tényleg felesleges lett volna bármi mást keresgélni a mérnököknek. A Niken katalógus-adatait böngészve azonnal feltűnik a jelentős többlet tömeg – azonban a hajtóműnek ez sem okoz gondot. A menetdinamika bőségesen elegendő, az erő és a gyorsulás a sportosabb motorosok jelentős részét is ki fogja elégíteni. Persze nem ez a leggyorsabb kétkerekű a világon – részben, mert három kereke van. 🙂
A második oldalon részletesen megnézzük a futóművet és kiderül, milyen menni a Nikennel. Lapozz!
Cimkék:
Idén is megrendezésre kerül a motoKvíz, a BázisMotor-Onroad.hu48h tájékozódási túra és az Aegon motoRun túraverseny. Már el is indult a jelentkezés!
Elolvasom »Sokaknak gondot okoz álló helyzetből elindulni egy meredekebb emelkedőn. Pedig a kezelőszervek jó sorrendben való alkalmazásával könnyű a dolog.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »