A király még királyabb lett: jön a teljesen új BMW S1000RR

Az Intermot kiállításán bemutatkozott a nagyközönségnek a minden ízében tovább csiszolt és javított S1000RR is. Az első ízben 2009-ben berobbant szupersport-motorkerékpár új generációjának legfontosabb újdonságai számokban: optimalizált forgatónyomaték-leadás és 113 newtonméter legnagyobb forgatónyomaték; 199 lóerőre növelt teljesítmény és 4 kilogrammal csökkentett tömeg. A 2015-ös sportgép teletankolva, verseny-ABS berendezéssel 204 kilogrammal gördül a versenypályákra. Az új nemzedék tervezése során ugyanis a megnövelt teljesítmény mellett a motor még inkább felhasználóbarát kialakítása állt a középpontban. Így hétköznapi használatban, országúti dinamikus kanyarvadászat esetén vagy komoly versenypályás bevetésen egyaránt brillírozik: az új S1000RR a gyár ígérete szerint sehol nem fogja a gyengeség legkisebb jelét sem mutatni.

A sziluett marad, de teljesen új lett az S1000RR

Az új RR tovább fokozott teljesítménye a motor esetében az átdolgozott, új geometriájú hengerfejnek, az új szívóoldali vezérműtengelynek és a még könnyebb szívószelepeknek köszönhető. A módosított térfogatú airbox, valamint a rövidebb szívóutakkal rendelkező szívórendszer gondoskodik a még hatékonyabb keverékképzésről, és ezek még nyomatékosabb karakterrel vértezik fel az új S1000RR motorkerékpárt. Az optimalizált teljesítmény- és nyomatékleadás másik fontos pillére az új, körülbelül három kilogrammal könnyebb kipufogórendszer, amely immár nélkülözi az elődobot. A kezelhetőségre és a rugalmasságra jótékony hatást gyakorol a körülbelül 5’000 fordulat/perctől érzékelhetően megnövelt nyomaték, a lineáris nyomatékleadás és a széles tartományú nyomatékcsúcs. Az erőforrás körülbelül 9’500-as percenkénti fordulattól egészen 12’000-ig végig közel maximális nyomatékot ad le.

Immáron 199 lóerős a blokk, de jobban is használható. 3’500-as tartományban adja le maximális nyomatékát

Felépítés tekintetében is fokozták a fejlesztők az új RR teljesítőképességét: az új, könnyebb vázszerkezet a merevség és a rugalmasság optimális keverékét nyújtja. Ez a továbbfejlesztett futómű-geometriával (újradefiniált értékek a villaszög, az utánfutás, a tengelytávolság és a lengővilla-forgáspont esetében) együtt még jobb kezelhetőséget, nagyobb mértékű tapadást és – különösen határhelyzetben – egyértelmű visszajelzéseket eredményez. A rugózás és a lengéscsillapítás feladatát ezután is mindkét irányban állítható rugóstagok látják el, amelyek negatív tartományba eső rugóútját módosították a nagyobb mértékű oldalirányú bedönthetőség és a megnövelt agilitás érdekében. Gyári extrafelszerelésként az új gép a továbbfejlesztett, elektronikus vezérlésű DDC-vel (Dynamic Damping Control) is rendelhető, amellyel többé nem kell kompromisszumokat kötni a futómű beállításakor.

Rengeteg mindent lehet a bal markolatról állítani, és tempomat is van

Annak érdekében, hogy optimálisan az aktuális felhasználáshoz szabható legyen az új RR, már alapkivitelében is három menetprogramot (Rain, Sport és Race) kínál. A Pro menetprogramok extrafelszerelésként rendelhetőek és két további üzemmóddal (Slick és egyébre szabható User) bővítik a kínálatot. A Pro menetprogramok további tartalma a tökéletes indulásokat biztosító rajtelektronika (Launch Control), valamint az állítható boxutcai-sebességkorlátozó (Pit-Lane-Limiter). Villámgyors felkapcsolásokat és visszaváltásokat tesz lehetővé a tengelykapcsoló működtetése nélkül a HP Pro váltóasszisztens, amely szintén a rendelhető gyári extrák sorát gyarapítja.

Maradt az asszimetrikus lámparendszer

Már szériakivitelében is tartalmazza az új RR a (részlegesen integrált) verseny-ABS berendezést, valamint a kipörgésgátlót (ASC). A Pro menetprogramokkal megjelenik a DTC (Dynamic Traction Control), amely a menetkontrollt dőlésszög-érzékelővel és finomhangolási lehetőséggel bővíti. Minden szabályzórendszert újrahangoltak, és optimalizálták a szabályzási precizitásukat és karakterisztikájukat. Első alkalommal elérhető már az RR esetében is egy sebességszabályzó automatika a hatályos sebességhatárok könnyebb betartása érdekében. (Jó szöveg, mi?)

Még motorozhatóbb lett

A multifunkciós kombinált műszeregység analóg fordulatszámmérője új számlapot kapott, valamint további újdonság az átdolgozott folyadékkristályos kijelző, amely immár lényegesen bővebb funkciókínálattal bír. Ezeken kívül az új S1000RR esetében a mérnökök új fedélzeti elektronikai hálózatot, erőteljesebb szenzormodult, valamint kisebb, körülbelül egy kilogrammal könnyebb akkumulátort vetnek be.

Brutál jól néz ki az új fejidom!

Végül, de nem utolsósorban teljesen új idomzat gondoskodik a még dinamikusabb formanyelvről. Bár az előd aszimmetrikus fényszóró-elhelyezését, mint tipikus ismertetőjegyet megtartották, a fényszórók új pozíciója és alakja biztosítja, hogy az új RR már első pillanatra felismerhető legyen. A dinamikus, sportosan agresszív formát három különböző karakterből álló színkoncepció támogatja: piros/fehér, fekete metálfényezés és BMW Motorsport dizájn.