Hirdetés
Szupersport motorral közúton közlekedni pontosan olyan, mintha egy Forma 1-es autóval tennénk ugyanezt. Egy ideig szórakoztató, de aztán több tekintetben is kezd kellemetlenné válni. Napi szinten túl sok az, amit egy ilyen gép a motorozás élményéből nyújt, nem beszélve arról, hogy mennyire nem való mindez közútra. Egyszóval nem célszerű összekeverni a sportmotort, vagy a sportos motor fogalmát a versenymotoréval.
métereken feltűnt, hogy igaz a sajtóanyag ígérete: A CBF1000F nagyon könnyen kezelhető, barátságos motorkerékpár. Annak ellenére, hogy kicsivel nehezebb lett mint elődje, nem érződik annak, mert az új váznak is köszönhetően némiképp változott a geometria, és hangoltak a futóművön. Az az igazság, hogy az utóbbi pár év motorjai érezhetően fejlődnek kezelhetőségben, így az új CBF1000 ebben a tekintetben már nem különlegesség, de ez nem von le semmit az érdeméből.
A geometria változása hosszabb lengővillát is jelent. Ez a tulajdonság persze elsősorban nem városi közlekedés során fejti ki jótékony hatásait, hanem tempósabb haladásnál, de erről majd később. Az üléspozíció sportos, épp csak annyit terhelünk a kormányra, amennyi még nem fárasztja a csuklót vagy a derekat. Az ülés egyébként kimondottan kényelmes, ráadásul magassága a 795 milliméteres alapálláshoz viszonyítva 15 milliméterrel növelhető és csökkenthető.
A szélvédelem – ami ennek a kategóriának egy központi kérdése – kétszeresen is példás. Egyfelől kevés olyan motoron ültem, ahol egy ekkora, azaz nem túl nagy plexi ilyen közel tökéletes szélvédelmet nyújtott volna, és ennyire turbulencia-mentes áramlást produkált. Másfelől állítható a magassága, méghozzá szerszám nélkül, egyetlen mozdulattal. Ezt kiváló középútnak érzem a luxus túramotorok kissé túlzó elektromos, illetve más modellek macerás, szerszámot igénylő szélvédőállítása között. Az ember megfogja és egy mozdulattal feljebb húzza, kis gyakorlattal akár még egy piros lámpánál is megtehető.
A CBF1000F egyébként hozza azt, amit a kategóriától el is várható, azaz esőben ha nem állunk meg, nyaktól lefelé a testünk tulajdonképpen száraz marad, és a comb sem lesz vizes. Sajnos a mostani időjárásban volt szerencsém ezt a tulajdonságot többször is lepróbálni… Az utas már nem ennyire szerencsés – már ami az esővédelmet illeti –, ám számára is a kategória engedte kereteken belül kellemes az üléspozíció, és megnyugtató a nagyon masszív, jó fogású hátsó kapaszkodó is. A CBF-et felszerelhetjük dobozokkal is természetesen, amely elengedhetetlen kelléke a hosszabb távú motorozásnak. Számomra remek meglepetés volt, hogy doboz nélkül is tartogat használható méretű pakolóhelyet a CBF, hiszen az ülés alá tekintélyes méretű láncom, és az ülés aljára gumizva még az esőnadrágom is befért.
Cimkék:
Tavaly az ország határához lehető legközelebb motorozva tettük próbára állóképességünket, idén 30 magyar várat látogattunk sorra, ismét kalandok sorát megélve.
Elolvasom »Egyik nagy álmom teljesült nemrégen: magyar színekben eljutottam az angol EB-futamra, ahol a legnagyobbakkal mérkőzhettem meg.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
Szia Dani!
Néhány észrevétel a képekkel kapcsolatban:
1. hol van ez a hely? 🙂
2. a legtöbb képnél jó a háttér, de egy páron látszik valami ponyvával letakart halom – ez kiábrándító. Jobban kéne ügyelni a háttérre, nem csak a témára.
3. Sok helyen beégett a tank és a nagyon fehér felületek. Látszik, hogy verőfény volt, meg az is, hogy hófehér a motor, de erre akkor is figyelni kell. Főleg egy ilyen fasza oldalnak. 🙂
Ja, a moci kéne. 🙂
Nem szokásom motorokról rosszat mondani, de ez a design valahogy nem jön be. Kár, hogy a Honda ilyen irányba megy el! A VFR 800 milyen szép volt még 2009-ben. S jött az új 1200-as, ami kissé békára sikeredett. Most meg a CBR! Ez szubjektív vélemény, nem szeretnék ítéletet mondani egy gyártó felett, de nekem nem tetszik…
valahogy valamit igen jól csinál a honda, mert veszik…
…pedig annyira találo a cikk címe, hogy az már szinte fáj: Annyira letisztult mint egy hétig hypo-ban áztatott papírzsebkendő. Ez az a motor amit valahogy nem tudnék szeretni, annyira semmilyen. Egy karaktere van ennek úgy olvasom, kicsit akadozik a váltó, nah akkor legalább valami…. ….de sajnos az is elmúlik pártízezer után, és akkor mi marad? Egy tökéletes mindenes, nem rángat, nem imbolyog, nem agresszív, de nem is puhány…. ….. olyan mint egy szelet margarinoskenyér amikor kicsit éhesek vagyunk.. …elfogadjuk, megköszönjük és megyünk a dolgunkra.
>hol van ez a hely?
Visegrádon, ahogyan a Duna mentén beérünk balkzéz felől.
A 600-as CBF 600.000-el olcsóbb még ABS-szel is. Ha valaki nyugisan akar túrázni itthon, az is bőségesen megteszi és még szebb is