Első hallásra nevetségesen kevésnek tűnik a két font, azaz 900 gramm megtakarítás, amelyet a francia fejlesztőmérnökök elértek. (A megtakarított tömeget egy pár 120/70ZR17 és 190/50ZR17 abroncs esetében, a négy legfőbb rivális átlagához viszonyítva kell érteni.) Azonban érdemes jobban belegondolni: ez a megtakarítás a rugózatlan tömeg legnagyobb sugarú részéből tűnt el – annyit tesz, mintha a felnik együttes tömegéből 2.7, vagy a féktárcsákéból 3.6 kilogrammot spóroltunk volna el. Összességében tehát a mérnökök véleménye szerint igen komoly javulást fognak az új abroncsok hozni a versenygépek vezethetősége terén.

A titok nyitja: LTT

A Michelin a megtakarítást a Light Tyre Technology (LTT – Könnyű Abroncs Technológia) alkalmazásával érte el. Mit is jelent ez? A belső szerkezetben komoly szerephez jutott a DuPont™ Kevlar©, amely azonos tömeg esetén az acélövnél ötször erősebb anyag. Így változatlan abroncsvastagság mellett erősebb lett a szerkezet, ráadásul a fent említett mértékben csökkent a tömeg.

Ez azonban nyilván nem volt elegendő a mérnököknek. A Power Pure kétkomponensű futófelületének szélső része is fejlődött. Egyrészt szélesebb lett (így nagyobb bedöntési tartományban éri el a tapadási maximumot), másrész anyagösszetétele is változott – nagyobb erőt képes az aszfaltra vinni, mint elődje. A középső, kopásálló terület pedig hozza a megszokottat: amennyiben hosszú autópályás szakaszok állnának előttünk, mentesülünk az idő előtti gumicserétől és a hervasztó látványt nyújtó, kockásra kopott abroncs látványától.

A fracia gyártó újdonsága a szupersoprt motorok által igényelt összes méretben elérhető a januári bemutatót követően – bár a Michelin hivatalos magyar honlapján még nem találtunk róla információt.