Hivatalosan még senki nem mondta ki, de mindenki azt várja, hogy a Honda az október végi tokiói motorkiállításon mutatja be igazi újdonságait. Köztük a CB 1100 F-et.

Korábban néhány modell 2010-es változatát már bemutatta a Honda. Ezek a motorok igazi újdonságot nem jelentettek, a minimális technikai változtatások, vagy azok hiánya kissé csalódáskeltők voltak sokunk számára. Ne feledjük azonban, hogy a Honda sok igazán érdekes újdonságot „rejteget” a tarsolyában. Mivel a Honda (sem) lesz ott Milánóban az EICMA-n, az újdonságok bemutatásának legvalószínűbb helye a tokiói kiállítás. A VFR 1200 mellett a másik újdonságot a 2007-ben bemutatott CB 1100 F jelentheti. A galériában a motor szériaérett változatát látható, ami meglepően hasonlít a két évvel ezelőtt bemutatott koncepcióhoz.

Természetesen a funkcionális részek változtatása nem a látványosságra, hanem a gazdaságos gyártásra fókuszál. Kisebb féktárcsák – elterjedt négydugattyús Nissin nyergekkel, átalakított, hőelvezetés szempontjából jobb szerkezetű blokk, régi-új kerekek valamint a leömlők más vonalvezetése adják a látványosabb különbségeket. A motor ezzel az aggregáttal nem lesz egy erőgép, sokkal inkább egy kiegyensúlyozott retrobike, ami több célra is alkalmas. Igazán semmiben nem jeleskedik, de mégis nagyon vonzó. A motornak létezik egy Custom Concept változata, ami egy együléses, fejidomos, rövidebb kipufogós gyári átépítés. A hírek szerint elképzelhető, hogy a Honda egy csomag keretében elérhetővé teszi a motor átépítéséhez szükséges alkatrészeket, így bárki átépítheti vagy átépíttetheti régi-új motorját.

CB 1300

A végső motor. Lehet nála szebbet, erősebbet, nagyobbat készíteni, de a CB 1300 közelít ahhoz, amit egyszerűen csak úgy jellemeznék (még ha sokan meg is fognak érte kövezni): tökéletes. Nem véletlen, hogy ez a motor egymás után többször is megnyerte az Alpok Királya megtisztelő címet lényeges változtatások nélkül. Persze ez is csak egy gép, a szorgos japán mérnökök pedig időről időre apró részletek tökéletesítésével viszik a motort és a motoros lelkét a Nirvána felé. Lényeges változtatásokat ne várjuk, az apró átalakítások többnyire csak a kényelmét szolgálják. Az egy hátsó kapaszkodó helyet kettő oldalsóba markolhat az utas, míg a vezető egy magasabb, szélesebb kormányt fogva vezetheti a masinát. A gazdaságosság és környezetvédelem jegyében a motor kapott egy javított injektortérképet is. 2010-ben a két alapváltozat mellett kiadnak egy Super Touring modellt is, ami gyakorlatilag a fejidomos motor feldobozolt formája.

DN-01

A DN-01 egy igazi kakukktojás. A több stílus elemeit és technikai megoldásait ötvöző motor kevésbé sikeres, mint amennyire meghökkentő volt megjelenésekor. A Honda 2005-ben három futurisztikus nagyrobogó koncepciót is bemutatott, a DN-01 volt a triumvirátus életképes tagja – a motor megjelenésekor azonban nem aratott átütő sikert. Tokióban bemutatásra kerül a motor túraváltozata – azt még nem tudjuk, vajon megvásárolható lesz-e a szalonokban.

PCX

A PCX-ről a múlt héten olvashattak az Onroad látogatói. A Honda nagy terveket sző a kis 125-össel, a technikai leírás alapján nem alaptanul. A motort “élőben” Tokióban láthatja a nagyközönség.

Elektromos vonal

A Honda még tavaly ősszel bejelentette, hogy elektromos motor fejlesztésébe kezd. Az első kézzelfogható modellek az Eve-Neo robogó és az Eve-Cub, a legendás Cub elektromos hajtású változata. Hogy ezek a modellek mikor kerülnek gyártásba még nem tudjuk. Lehetséges, hogy a koncepciók csak az igények felmérésére szolgálnak, és a látogatók száma, a sajtóvisszhang alapján döntenek a kis zümmögők további sorsáról.