Electric Motion Escape XR-amikor a csend megszólal!

A márka rövid története

Az Electric Motion (EM) 2010 környékén indult Franciaországban, azzal a céllal, hogy a trial és enduro motorozás élményét új szintre emelje elektromos hajtással. A kezdetekben a trial világa volt a fő terepük, ahol a könnyű kezelhetőség és a lineáris nyomaték miatt hamar felfigyeltek rájuk.

A cég filozófiája egyszerű:
„Minél kevesebb zaj, annál több élmény.”

Az első generációs EM modellek még inkább kísérleti jellegűek voltak, de az évek során a technológia kiforrottá vált. A 2016-os EM Escape már egy használható, hosszabb távokra is alkalmas elektromos enduro volt, majd a 2020-as Escape R megmutatta, hogy a villanymotorok már nem csak hobbi szinten rúghatnak labdába.

Az új Escape XR pedig ennek a fejlődési ívnek a csúcspontja.

Külső, ergonómia, kidolgozás

Első pillantásra az Escape XR inkább hasonlít egy könnyített endurora, mint egy klasszikus elektromos járműre, mégis egy „felnőtt” motor benyomását kelti. A keskeny váz, a karcsú idomok, a magas hasmagasság és a 21/18 colos kerekek azonnal elárulják, hogy ez nem hobbi célú városi játékszer. A váz alumíniumból készült, a hegesztések szépek, az illesztések precízek. A burkolatok minimalista stílusúak, a dizájn a funkcionalitást helyezi előtérbe, ami terepre tökéletes.

A Tech villa és a Reiger rugóstag komoly enduro értéket képviselnek, nem spóroltak rajtuk. Elöl 35mm-es fordított teleszkópvilla dolgozik kellően hosszú rugóúttal, hátul pedig központi rugóstag. Az alkatrészek ismerősek lehetnek a trial világból: a Nissin fékrendszer, Michelin Enduro Medium gumik, mind-mind súlycsökkenést szolgálnak.
A motor ülésmagassága valamivel alacsonyabb (850 mm), mint egy hagyományos 250-es enduroé, ami segít a kezdőbbeknek is, de a profik is értékelni fogják, amikor nehéz terepen kell lábra tenni. A kormány széles, de sajnos a lábtartókon állva kellemetlenül alacsonyan fekvő. A súlypont alacsonyan van, így a motor elképesztően könnyen dönthető.

A TFT kijelző egyszerű, de informatív, mutatja a töltöttséget, a menetmódot és a regeneratív fékezés fokozatát, valamint az elektromos motor fordulatszám értékeit. A menetmódváltó gombbal a kormányon bal oldalt választhatunk három előre programozott üzemmód között: Eco (1), Trail (2), és Rocket (3). A hidraulikus kuplung elsőre furcsának tűnhet egy elektromos motornál, de zseniális megoldás: a motoros ugyanúgy tudja adagolni az erőt, mint egy benzinesnél, így a tapadás és az egyensúly pontosan szabályozható. Meredek emelkedőkön (siratófalakon) kőlépcsőkön vagy technikás szakaszokon ez hatalmas előny. A futóműve igazi terep vasnak készült. 

Villanyerő terepen

A szív, vagy inkább a tekercs egy 6 kW-os állandó mágneses villanymotor, ami 12 kW-ig képes felpörögni. Ez papíron nem tűnik soknak, de a nyomaték azonnal érkezik, és ez terepen mindent megváltoztat. A gázreakció annyira finom, hogy az ember szinte „gondolattal” kormányoz és érkezik is az azonnali erő. Ám lássuk, hogy mit fed a valóság?!

Csendes Forradalom – Electric Motion Escape XR teszt 

Az Electric Motion már több mint egy évtizede dolgozik azon, hogy a villanymotorokat a terepmotorozás világába is beemelje, méghozzá kompromisszumok nélkül. Az új XR modell a francia gyártó eddigi legérettebb, legélesebb fejszéje, és mi most a saját ösvényeinken teszteltük, mit is tud ez a hangtalan „vadállat”?. A tesztet egy változatos pályán kezdtük: földutak, frissen szántott mélyföldes terep, patakátkelések és némi gyors erdei ösvény. Közel egy egész napon keresztül nyúztuk: murvás földúton, sziklás-köves emelkedőkön, erdei ösvényeken. Az első pillanatokban még szkeptikusan álltunk hozzá, hiszen egy elektromos motoron nincs hang, nincs vibráció, de 10 perc után elmosolyodtunk: ez a gép tényleg működik. Az első, ami feltűnik: a csend. Nincs berregés, nincs rezonancia, csak a gumi sercegése és a lánc halk surrogása. Eleinte furcsa, de néhány perc után felszabadító érzés. A kommunikáció a többiekkel menet közben is egyszerűbb, és az élmény valahogy „tisztább”. Terepen a motor stabil, de mégis játékos. Az alacsony súlypont miatt az alig 90 kilogrammos tömeg pillanatok alatt vált irányt. 

Kipróbáltuk, hogy kiderüljön, vajon tényleg helyettesíthet-e egy benzines endurot, vagy még többet is tud? Első blikkre az Escape XR inkább tűnt egy trial-enduro hibridnek, mint klasszikus terepmotornak. A nyomaték nem robbanásszerű, hanem egyenletesen, lineárisan de elképesztő erővel épül fel. A hátsó kerék szinte bármikor kipörgethető, mégis jól kontrollálható. Trail (2) módban a karakter sokkal barátságosabb, ideális technikás szakaszokra. Az Eco (1) mód inkább gyakorlásra való, vagy ha hatótávot akarunk spórolni. Na de a Rocket! Mindjárt el is mondjuk mit tudott a kategória leghatásosabb menetprogramja😊Ha valaki ma elektromos motort keres, könnyen talál városi robogót, kis teljesítményű túra gépet, vagy futurisztikus koncepciót. Ám ha a cél a valódi terepezés, az ugrató a sár a kövek és a hatalmas szintkülönbségek, akkor már egészen más a helyzet! Ez a gép valóban egy igazi elektromos enduro, amely hidraulikus kuplungot, nagy rugóutakat és valódi terep képességeket kínál. Ám mégis lesznek gyenge pontjai, amelyekről mint mindig, most is lerántjuk a leplet! A 250 mm-es rugóút bőven elég nehéz terepen is, a motor könnyű súlya miatt sosem éreztük, hogy „leütne”. Lehet vele egykerekezni, csúsztatni, és hajszálpontosan irányítani a nyomatékot, pontosan úgy, mint egy benzines enduron. A legnagyobb erénye a kezelhetőség. A 88 kg-os súly és a jól megtervezett tömegközéppont miatt elképesztően könnyen irányítható. Egyensúlyozáskor, szűk kanyarban, döntéskor olyan érzés, mintha egy kicsinyített motoron ülnénk, amely viszont egy kiteljesedett monstrum erejét tükrözi. A nyomatékleadáslinearitása is nagy előny: nincs hirtelen lökés, csak folyamatos húzás a végtelenségig, ami a technikás szakaszokon igazi fegyver. A tesztnapunk végére, egyértelművé vált, hogy az Escape XR nem játékszer, hanem valódi enduro. A teljesítménye bőven elég, a kezelhetősége kiemelkedő, és a technikás részeken egyszerűen verhetetlen a súlya miatt. Tölt, gurul, és megy. Apropó! Tölt?! Itt lesz az egyik gyengesége a francia bikának! Laci barátunk keze alatt, aki hozzánk képest az endurozás egyik koronázatlan magyar királya, bő három órás kemény használat mellett, igencsak hanyatlani látszott a különben sajnos nem cserélhető akku kapacitása. Itt még reményekkel voltunk teli ezen a szép napsütéses délutánon. Azonban így az ősz végén, hamar hűlnek a nappalok, pont olyan gyorsasággal mint, ahogy a hőmérő higanyszálának esésével egyenes arányban gyengült el alattunk az XR akkumulátora. Az idő előrehaladtával a nehéz terepviszonyok, mély saras szántóföldek, vizesárkok, löszfalak és erdei ösvények, lassan bár de kedvét szegték a harcosnak. Na de kanyarodjunk vissza az élvezeti faktorhoz egy-két gondolat erejéig. És nem is csigázlak tovább kedves olvasó, itt van a valódi „rakéta” üzemmód.

A Rocket (3) mód tényleg rakéta: a gázkar legkisebb mozdulatára azonnal érkezik a nyomaték, nincs késlekedés, nincs váltás. Egy meredek kaptatónál, ahol a benzines gép még lendületet gyűjt, sebességváltás közben esetleg fordulatot ejthet, ő egyszerűen „felmászik”. Kompromisszumok nélkül (kis túlzással), lehet vele akár függőleges falakra is felkapaszkodni. Elfordítod a markolatot, azonnal megérkezik a tolóerő, nincs „lassulás” vagy „halogatás”. Ez azt jelenti, hogy például egy meredek emelkedőn álló helyzetből is helyből elindul, szinte „kihúz” a gödörből és ezzel együtt a slamasztikából. (Ilyenkor hatalmas segítség egy-egy megállásnál a visszagurulás gátló funkciója, ami azonnal blokkolja a hajtott kereket, és gázadásra a másodperc töredéke alatt deaktiválódik). Kiaknázza a motor teljes teljesítményét, sívít, dől, ugrik, persze az akku ilyenkor is sokkal gyorsabban merül. Ha csutkára marod a gázt mély, vizes sárban, azonnal elássa magát, úgy, hogy a kerék sem látszik ki a dagonyából. Ha sportos, lendületes kalandra vágysz, vagy olyan szakasz jön, ahol „nyomni kell”, akkor ez a mód adja a legtöbbet. Ilyenkor tényleg a profik és a felnőttek játékszere! 
A hidraulikus kuplung itt is aranyat ér, nem csak dísz. Finoman adagolható, így technikás részeken ugyanúgy használható, mint egy hagyományos motoron. Farönkökre ugrálva kérdés nélkül emeli az elejét, és játszi könnyedséggel sorolja a kerekek alá őket.

A „tickover” funkció, ami egyfajta elektromos alapjárat, segít, hogy a motor ne álljon le, amikor finoman manőverezünk. Ezzel együtt az XR még mindig könnyed, pontos és kiszámítható.

A futómű a francia motor erősségei közé tartozik. A Tech villa feszes, de nem kényelmetlen, a Reiger hátsó rugóstag kiválóan dolgozik, még gyors köves úton is megfogja a pattogást.
A fékek pontosak, jól adagolhatók, bár a regeneratív fékezés karaktere szokást igényel, különösen, ha nagyobb meredélyen ereszkedünk lefelé. A kipörgés gátló védőpajzsként segített minket és optimális tapadást biztosított akár könnyebb akár a legnehezebb terep körülmények között is. Ha meredek emelkedőn álltunk meg a motorral, valódi megváltás volt elinduláskor a hatalmas erő kordában tartása a visszagurulás gátló automatika által. Igazán extrém helyzetekben is példásan állta a helyét.

A fékek elöl 260mm-es, hátul 220mm-es tárcsák. Kiemelkedően jól adagolhatóak, a motorfék hiánya pedig hamar megszokható. A visszatápláló fékezés ráadásul minimálisan tölti az akkumulátort, ami hosszabb szakaszokon néhány extra kilométert jelenthet, ám a nap végére ez sem lesz segítség. A benzines rokonokhoz szokott felhasználóknak az első perc szürreális élmény: a gép hangtalanul indul, nincs rezgés, nincs alapjárat. Hallani ahogy a gumi dolgozik, a kövek gurulnak a kerék alatt és a természet visszhangzik. És ami a legjobb: nincs kipufogógáz, olajszag, és karbantartási mizéria! Csak a tiszta koncentrált motorozás. Nem kell olaj vagy levegőszűrőt cserélni, nincs gyújtás, gyakorlatilag csak a láncot kell időközönként ápolni és cserélni, valamint a fékbetéteket ellenőrizni. Nehéz terepkörülmények között sem sikerült kibillenteni a magabiztosságából, és minden mély saras nyomvályúból úgy húzta ki magát, mint lovasszán a hóból. Félelmetes magabiztossággal mássza meg a legmeredekebb siratókat is, és mint rab ki letépte láncát, úgy marja ki a futóhomokot a mélyen szántott medrekből. A csendes működés miatt erdőben és természetvédelmi területek közelében, olyan helyeken is használható, ahol a hangos belsőégésű gépek már kitiltottak. Az XR-be a 3,5 KW-os akku pack terepen közepes tempóban kb: 60-80 km hatótávot ígér. Egy átlagos, vagy annál gyengébb napi enduro edzésre, vagy egy rövid pár órás használatra több mint elég, hiszen az ember előbb fog fáradni, mint a gép! Aki viszont ennél hosszabb használatot igényel annak más alternatíva után kell néznie. Mi terepre nem lábon érkeztünk a géppel, így önmagában csak az emberi erő fogyatkozása szabott határokat a dagonyázásnak. Gyors töltővel 2,5 óra alatt újra tele tölthető, így nem kell sokat várni a következő kalandra. A rendszer zárt, elméletben időjárásálló, és a vezérlés gondoskodik a cellák hőmérséklet szabályozásáról. Ez az 5 Celsius fokos őszi délutánra bizonyítani már nem tudott. Azért is lesz fontos, mert csak optimális hőmérsékleti körülmények között teljesített gond nélkül a kis morcos XR. 

Városban – hangtalan szabadság, kompromisszumokkal

Bár az Escape XR elsősorban terepre készült, kíváncsiságból kipróbáltuk a városi közlekedésben is. Városban is megállja a helyét, de nem erre tervezték. Könnyen kezelhető és nulla emisszióval közlekedik. 
Meglepő módon, a motor itt sem vall kudarcot, sőt bizonyos szempontból jobb, mint sok robogó.

Az elektromos hajtás városban maga a megváltás. A gyorsulás azonnali, minden lámpától egy mozdulattal elugrik a forgalomból, és mivel nincs váltás, a haladás teljesen folyamatos. Aki ült már városi dugóban kétütemű krossz gépen, az tudja, mennyit számít, ha nem kell a kuplunggal és a fokozatokkal bajlódni minden méteren. A forgalom példásan átlátható a nyeregmagasság miatt.

A hangtalanság itt előny, és hátrány is egyaránt. A gyalogosok gyakran csak akkor vesznek észre, amikor már mellettük suhanunk el, ezért érdemes óvatosan közlekedni. A motoron van egy „zajgenerátor” funkció, amely kis sebességnél ad ki halk figyelmeztető hangot, ez hasznos lehet a belvárosban.

A méretek városi használatra ideálisak: keskeny, fordulékony, a kormány fordulata nagy, így könnyen elfér a sorok között. A rugózás ugyan terepre hangolt, de az úthibákat jól kezeli, nem pattog, mint sok sportmotor.

A fékek precízek, a regeneratív lassítás pedig segít finoman adagolni a tempót, ráadásul az akkuba visszatöltött energia, itt akár 10–15%-kal is növelheti a hatótávot.

A megtehető kilométerek száma természetesen itt a legkedvezőbb: normál forgalomban, sok megállással, regenerációval mérve akár 90–100 km-t is elment egy töltéssel. Ez már elég lehet a napi munkába járáshoz.

Ami hiányzik, az a csomagtartó vagy tároló rekesz. A gép nem túrázó, nem robogó, így sem ülés alatti tároló, sem konzol nincs gyárilag. Egy kis hátsó táska vagy tanktáska azonban könnyen felszerelhető, a vázhoz pedig több gyártó kínál kiegészítő tartókat.

A töltés városban egyszerű: sima 230 V-os aljzatról 3–4 óra alatt teljesen feltölthető, de a gyorstöltővel ez lemegy 2–2,5 órára. Ha valakinek garázsa vagy udvara van, a mindennapos használat teljesen megoldható.

A fenntartási költség szinte nevetséges: 100 km városi motorozás villanyárammal nagyjából 150–200 forint, és nincs olajcsere, levegőszűrő, szelephézag vagy kuplunglamella.

Városi használat összegzése

Az Escape XR terepre született, de városban is működik, ráadásul nagyon is jól.
Könnyű, gyors, csendes és olcsón fenntartható.
Nem ez lesz az ideális ingázó gép, ha napi 40 kilométert autópályázol, de városi és elővárosi közlekedésben meglepően élhető.
Egyedül a szélvédelem és a tárolóhely hiánya az, ami a praktikum rovására megy.

Okosvezérlés és applikáció

Az Escape XR Bluetooth-on keresztül kapcsolódik az EM Connect mobilalkalmazáshoz, amivel nemcsak az alap adatokat láthatjuk (töltöttség, üzemmód, hőmérséklet), hanem testreisszabhatjuk a teljesítménygörbét, a regeneráció mértékét, a kuplungérzetet és agázreakciót.

A szoftver emellett útvonalrögzítést és diagnosztikai funkciókat is kínál, ami nagy segítség terepen – ha például egy szakaszon túlmelegedne a rendszer, az app figyelmeztet.
A kezelőfelület egyszerű, letisztult, és ami fontos: offline is működik, ha nincs térerő az erdő közepén.

Pozitívumok

• Könnyű kezelhetőség: az alacsony tömeg és a lineáris teljesítmény leadás miatt kezdők is jól boldogulnak vele.
   
• Nyomaték mindenhol: akár álló helyzetből, akár egy meredek kaptatón, mindig van erő.
• Kuplung és tickover: a megszokott motoros érzést adják vissza, nem a steril elektromos élményt.
• Minőségi futómű és fékek: a Tech és Reiger párosítás terepen is profi szintű.
• Csendes működés: ideális zavarásmentes edzésekhez vagy természetvédelmi területek közelében.
• App-vezérlés: a finomhangolási lehetőségek révén a motor karaktere személyre szabható.

Negatívumok

• Hatótáv: intenzív terepezésnél 2-3 munkaóra után töltésre lesz szükség.
• Töltési idő: bár a gyorstöltő két óra alatt feltölt, hosszabb terep etapoknál ez logisztikai kihívás lehet.
• Zajhiány – kétélű fegyver: bár csendes, hiányzik a motorhang visszajelzése, ami sok endurosnak fontos.
• Szervizháttér: Magyarországon még gyerekcipőben jár, kevés a hivatalos szervizpont
• Ár: a prémium elektromos technológia még mindig drága, főleg a benzines konkurenciához képest.
• Árcédula: Az akcióban lévő tesztmodellünk ára: -3500.000.-Ft

Összegzés – A csendes jövő már itt áll a kapuban

Escape XR modellről: A termékcsalád legerősebb motorja, és az elektromos endurok csúcsán trónol. Nem kísérlet, nem játék – ez már egy valóban versenyképes, használható gép, amely erőben, teljesítményében, és műszaki kidolgozottságában képes megállni a helyét benzines társai között is.

Az XR nem való mindenkinek: aki egész napos túrákat tesz hegyen-völgyön át, annak a hatótáv még szűkös lehet. De aki valódi terepmotoros élményt keres modern formában az garantáltan elmosolyodik amikor kipróbálja. Ha edzésekre, technikás mászásokra, rövidebbtereptúrákra keres igényes, karbantartásmentes motort, annak ez az egyik legélvezetesebb alternatíva jelenleg. Erős könnyű, pontos és elképesztően szórakoztató.

A francia Electric Motion ezt a rést töltötte be olyan gépekkel amelyek nem csak csendesek, hanem igazi sporteszközök. Az ESCAPE XR ennek a filozófiának a csúcsa lehet. Megmutatták, hogy az elektromos technika az endurózás világában már nem a jövő hanem a jelen! Ez a motor nemcsak egy gép, hanem újfajta kapcsolat a természettel.

Technikai adatok

Részlet	Adat
Motor típusa	Állandó mágneses, vízhűtéses villanymotor
Névleges teljesítmény	kb. 6 kW
Csúcsteljesítmény	kb. 12 kW
Maximális nyomaték	kb. 700 Nm a hátsó keréken
Akkumulátor	50,4 voltos, 3,5 kWh kapacitású lítium-ion egység (Súly: 16 kg) Töltő: 25 A Életciklus: 1000 Min. töltési hőm.: 0°C
Akkumulátor kivitele	Kivehető, gyorscsatlakozós házban
Töltési idő	kb. 2–2,5 óra gyorstöltővel, 3,5–4 óra normál töltővel
Hatótáv	70–80 km vegyes használatban, nehéz terepen kb. 40–60 km
Váz	Nagyszilárdságú acélcső szerkezet, alumínium hátsó lengőkarral
Első felfüggesztés	Fordított teleszkópos villa: UPD INVERTED 35mm (250 mm rugóút)
Hátsó felfüggesztés	R16V Racing központi rugóstag
Fékek	elöl Nissin (260 mm) és hátul Nissin (220 mm)
Kuplung	Hidraulikus, valódi működésű kuplungkar
Tömeg	kb. 88 kg menetkészen
Üzemmódok	Eco / Trail / Rocket + regeneratív fékezés
Egyéb funkciók	Tickover (elektromos alapjárat), Anti-Reverse (visszagurulás-gátló), regeneratív fék beállítás
Kijelző	Digitális LCD, üzemmód- és akkumulátor-jelzéssel
Mobilalkalmazás	EM Connect – Bluetooth-kapcsolattal szabályozható beállítások

 MAX sebesség           80km/h 

 Tömeg                        88kg 

 Gumiabroncsok        Michelin Enduro Medium

 Névleges 

 teljesítmény                6KW

 Csúcsteljesítmény  12KW

 Fokozatok                     3 (végtelen az EM connect-el)

Alap felszereltség

Kuplung

FRB

EM CONNECT

Töltő táska

Visszaforgásgátló

TFT Kijelző

OPCIÓK

PRB”R“

Tárcsavédő

EM Kézvédő

Extrák magyarázata:

EM CONNECT

Egyszerű és intuitív, az EM Connect alkalmazás már elérhető okostelefonon (iOS & Android). Az applikáció segítségével könnyedén személyre szabhatod a motorod beállításait: teljesítményszabályozás, gázreakció, a motor lezárása és feloldása, TKO menedzsment és még sok más. Kövesd nyomon a motorod állapotát, vagy vedd fel könnyedén a kapcsolatot az EM gyártóival vagy a hivatalos márkakereskedőddel.

Tartsd a kezedben az irányítást az EM Connecttel!

HIDRAULIKUS KUPLUNG

TKO (Alapjárat)

Állítsd be a motor alapjáratát az applikáció segtségével. Ki-Be kapcsolható.

A FRB (FIX REGENERATÍV FÉK)

A FRB, vagy Fix Regeneratív Fék, egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi az akkumulátor töltését fékezés közben. Extrém körülmények között új szintű biztonságot nyújt, kontrollált és precíz lassítást biztosítva.

KIPÖRGÉSGÁTLÓ (TRACTION CONTROL)

A tapadás és az irányítás megőrzése nehéz terepen kihívást jelenthet. Szerencsére a Kipörgésgátló optimális tapadást biztosít, segítve, hogy mindig kézben tartsd az irányítást. Aktiváld egyetlen gombnyomással a módválasztó szürke gombján.

ANTI-REVERSE (VISSZAGURULÁS GÁTLÓ)

Lehetővé teszi a hátsó kerék blokkolását, hogy az extrém körülmények között is megálld a helyed.