Minél nagyobb, annál jobb – tartja a mondás. A motorok fejlesztésében is hosszú ideig a minél nagyobb teljesítmény elérése volt a domináns szempont. Mára azonban ez a szemléletmód olyan motorokat eredményezett, mint a sorozatgyártott Boss Hoss, a ritka, egyedi építésű V8-as, V10-es vagy éppen V12-es megalomán szörnyek. Azonban maga a konstrukció nem jelenti automatikusan az óriási méretet, cikkünk tárgya, a Moto Guzzi V8 avagy Otto Cilindri egy mindössze 500 köbcentis versenygép volt az ötvenes években.
A gyakorlatilag előd nélkül született gép évtizedekkel előzte meg korát. Az erőforrás maga egy 90 fokos hengerszögű, vízhűtéses, V8-as, négyütemű, dupla vezérműtengelyes konstrukció. A saját idejében óriásinak számító, 68-72 lóerős teljesítményt 12000-es fordulaton produkálta a masina, aminek elérésében a V8-as konstrukción és a DOHC vezérlésen kívül kulcsfontosságú volt az összesen nyolc, minden hengerhez külön szerelt Dell’Orto karburátor. Az 1955 és1957 között versenyzésre használt masina különleges aggregátjának kompakt méretét az alkatrészek kicsinyítésével érte el a Guzzi. Az erőforrás mindössze 45, míg a komplett motor alig 150 kilogrammot nyomott a mérlegen. Sajnos az óriási teljesítményhez a kor technológiai szintje elégtelen volt, a géphez nem voltak megfelelőek a felfüggesztés és a fékek. Az alkatrészek pedig nem bírták a versenyszerű használatot, a motor előállítási és üzemben tartási költsége is óriási volt. Érdekesség, hogy az évek során az eredetileg 6 fokozatú váltót először 5, majd 4 fokozatúra cserélték. A versenyzéshez kétféle idomzatot használtak: a klasszikus, közismert ruha a motor teljes elejét (az első kerékkel együtt) védi a menetszéltől, de létezett egy modernebb, a kereket szabadon hagyó változat is. A paripa képes volt elérni a 280 kilométer per órás csúcssebességet (!!!), amelyet a V8 aktív versenyzésből történő kivonása után évtizedekig senki nem tudott túlszárnyalni a GP versenyzés történtében.
Ezt a korabeli szörnyet néha még beindítják, a V8-as versenymotor hangja igazán (motoros) szívet melengető.
A masinát az általa jelentett technológiai ugrás miatt beválasztották a 10 valaha volt legjobb motor közé, de kvázi sikertelensége miatt csak a 9. helyet tudta megszerezni.
Cimkék:
Ha minden jól megy, júniusban jóváhagyják a közúti szalagkorlátokra vonatkozó új szabványt, amely már a motorosok biztonságát is figyelembe veszi.
Elolvasom »Ha nem jött volna Rossi, Kenny Roberts lenne a Yamaha legsikeresebb motorversenyzője.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »
Azért aki ezt a gépet, azeken a gumikon, fékekkel és futóművel, a korabeli motoros ruhákban (pl. még nem is hallottak zárt bukóról…) eltolta egy utcai pályán 280-ig, az nem kicsit volt férfi a talpán!!!
Háát ez cool nagyon, és a hangja egyszerűen grandiózus. 🙂 Odaver, nagyon jó nézni ezeket a gyöngyszemeket..mééég méég wazze :)))
Minden idők egyik legcsodálatosabb versenygépe.