Az óriás endúrók szegmensének szerelemesei bizonyára már régóta követik érdeklődő szemükkel a nemrég F800-ról F850-re frissült GS szériát, hiszen annak hamarosan érkezik az alapváltozathoz képest továbbfejlesztett terepképességekkel rendelkező kuzinja, az Adventure. Az érkező BMW feketébe öltöztetett próbagépét már lencsevégre is kapta korábban egy ügyes fotós. Ezúttal pedig lássunk néhány kiszivárgott adatot a nyolcfeles túrabivalyról.
Az F850GS-hez képest hosszabb rugóutak, nagyobb benzin tank, hosszabb rugóutak és védelem jár – a képen nem az Adventure látható
Az természetesen nem újdonság, hogy az Adventure 8’250-es fordulatszámon 70 kilowattos – tehát 95 lóerős – teljesítményt ad le, hiszen ugyanazt az erőforrást használja, mint az alap F850. Az viszont egy érdekes adat, hogy ugyanezt a teljesítményt a gyártó 91-es oktánszámú benzinnel 8’000-es fordulatszámra és 66 kilowattra – tehát 90 lóerőre – taksálja. Ez pedig nem csupán az Európán kívüli piac miatt érdekes a GSA esetében. Hiszen minden idők legmagasabb presztizsű világjáró motorjáról beszélünk, ami jelentős számban fogja elhagyni az aszfaltozott utakat, esetenként olyan országokban, amiknek a hallatán bármelyik békés országúton cirkáló motorosnak égnek állna a haja.
Azt már eddig is sejthettük, hogy az Adventure változat tömegét tekintve is eltéréseket tapasztalhatunk majd az alapváltozathoz képest. Az F850 menetkészen 229 kilogrammot nyom a mérlegen. A kalandmotor viszont 244 kilogrammra hízik ebben az állapotában. Ez első ránézésre kifejezetten soknak tűnik, pláne rendeltetésszerű használatban, tökig csomagozva fog néhány tulajdonosnak izzasztó pillanatokat garantálni. A hízással azonban megnövekedett kapacitású üzemanyag tartály, hosszabb rugóutak és némi esés-kelés védelem is jár.
Ennél lazább kémfotó még nem nagyon született
A motor széltében 939 milliméterre terebélyesedik – a tükröket nem számítva – az alap 877 milliméter helyett. A magassága pedig 1’450 és 1’492 milliméter között lesz az alap 1’356 milliméterhez képest. Az alapkivitel óránkénti 210 kilométeres végsebességéhez képest az Adventure óránként 197 kilométeres sebességre tud majd felkapaszkodni. Érdekes, hogy azt is tudjuk, mire számítsunk, ha 91-es naftát tankolunk. Abban az esetben 206-ra illetve 191-re csökkennek a fenti számok.
Cimkék:
Miguel Oliveira, a fiatal portugál versenyző szépen végigjárta a KTM ranglétrát, hogy most Moto2-ből a GP-be landoljon.
Elolvasom »Az Enfieldből épített Godzilla első ránézésre a Ducati XDiavel vonalait igyekszik megidézni. Második ránézés nincs. Nem vagy rá képes.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »