Hirdetés
Az egyre erősödő spanyol GasGas a terepmotorozás szerelmesei számára ismert elsősorban. Ehhez értenek – de ehhez nagyon. Nagy élmény volt egyik húzómodelljük, az EC300 tesztjét a márka hazai élversenyzője, Szatyina Gábor közreműködésével elkészíteni. A versenyzésre is alapból alkalmas masina egyik, a gyár által hangoztatott nagy előnye a civil felhasználók számára is barátságos viselkedés, amelyről FeR1 kolléga maga is meggyőződhetett. Emlegeti is azóta az élményt.
Versenykész, mint típustársai
A spanyolok időközben elkészítették az EC250 és EC300 egy egészen különleges kiadását, amelyet mindössze 400 példányban dobnak piacra. Világviszonylatban. A klasszikus kétütemű terepgép a nemzetközi hat napos enduro kupasorozat, a FIM-ISDE chilei állomására készült, amely a versenynaptárban novemberben kapott helyet. Az első szembe tűnő változás persze a különleges matricázás – de ennél fontosabb dolgokat is kapott.
Bár az EC sorozat gyakorlatilag olyan versenyzésre kész enduro gépeket takar, amelyek akár Euro4 besorolással közúton is közlekedhetnek, egy ennyire kemény igénybevételhez a matricázáson kívül más is kell. Így az EC Six Days Chile kivitel kapott egy Renthal markolatot, amely még pontosabb irányítást tesz lehetővé a nehéz terepviszonyok között is. Ez lehet, hogy értelmetlen apróságnak tűnik, de valószínűleg a GasGas nem merő csicsából tette be a csomagba.
A színvilág önmagában különlegessé teszi a Six Days Chile kivitelt
Ennél talán fontosabb újítás az első kerék tengelye, amely ebben a kivitelben gyorszárat kapott. Azaz szó szerint szerszám nélkül, villámgyorsan kapható ki a tengely és vele a kerék is. Az első 260 milliméteres úszóágyazású tárcsafék ugyanakkor kis átalakítással hatékonyabb és pontosabb visszajelzésű – így versenykörülmények között még többet lehet kihozni belőle. Végezetül az ülés bevonata is módosult, így még kevésbé csúszkál rajta a felhasználó popója.
Csak 400 darab készül belőle, de elérhető lesz 250-es és 300-as kivitelben is
Cimkék:
Vibráló hacukával tenné teljessé elektromos motorkerékpárjait a brit Arc nevű cég. Már csak az a kérdés, hogy szükség van-e erre?
Elolvasom »Az MV Agusta formákért felelős főagyasai mintha egészen egyszerűen képtelenek lennének hibázni. A Superveloce 800 koncepció is túlzottan szép.
Elolvasom »Eddig is egy megalomán hiper-szuper túraenduro volt az 1290 Super Adventure család. 2021-re azonban teljesen újrarajzolta a KTM. De milyen lett?
Elolvasom »Az N90 a Nolan márkánál mindig a legolcsóbb felnyitható bukósisak volt. Idei változatát teljesen áttervezték: az N90-3 egy vadonatúj cucc lett.
Elolvasom »Ádám nagyon sok éve járt velünk a különféle tájékozódási túráinkra. Idén azonban elvesztettük őt. A 48 órás tehát neki fog emléket állítani.
Elolvasom »Sok gyenge pontja eddig sem volt a bajorok boxer túrázójának. Most a maradékot is kijavították, sőt 2021-re az R 1250 RT még többet fejlődött.
Elolvasom »