Ha van olyan motorgyártó vállalat, amelyik képes volt ráérezni arra, hogy ne is motorokat, hanem életérzést áruljanak, akkor az a Harley-Davidson. A recept ugyan működik, csak azok a fránya vásárlók változnak. A modern éra legmenőbb motorosait már nem méltóságteljes töffögés, hanem a kalandor élet jellemzi. Vagy legalábbis annak a látszata. Az új Pan America célja egyértelmű: letaszítani a BMW GS-t a trónjáról. Hiszen ez is egyfajta illúzió, csak éppen más díszletek között.
Három részből álló plexi
A Harley lépése valójában nagyon is ésszerű. A Softail és a Touring modellek megmaradnak a hötyötyö útján. Azonban ha a világ végtelen aszfaltjai mégsem érnek el valahova, akkor legyen valami ami képes tovább haladni, mint egy Road Glide. Vagy legalább legyen valami, ami úgy néz ki, mintha. Erre már a teaser videóban is rájátszanak, ugratnak is egy nagyot a Pan Americával – igaz, a landolást nem mutatják premier plánban.
A HD új túraendurója ugyanazt az új, 1’250 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, felülvezérelt, duplavezérműtengelyes, hatvan fokos hengerszögű V2-es erőforrást kapja, mint a Custom modell. Ez persze már önmagában is érdekes, de nem is illett volna egy adventure motorhoz a Milwaukee Eight. Az új erőforrást egy trellis – rács – szerkezetű ötvözött acél vázba töltik.
Mindamellett, hogy már rénézésre is egy böszme nagy dög lesz, akad néhány meggyőző túraendurós elem. A rácsszerkezetű segédváz, a motorháztető méretű haspáncél és a küllős kerekek bíztató elemek. A futóműről mindemellett egyelőre nem lehet sokat tudni, de biztosra vehetjük, hogy a kényelmes, hosszútávú túrázást nagyban meg fogja támogatni. Erre utalhat az egyébként nem túl magas, de tepsiszélességű ülés is, hogy a magamfajta ogretestű kalandorok is vagány felfedezőknek érezhesség magukat a nyergében egy egész álló napon át.
Központi rugóstag, felhúzott kipufogó, lánchajtás
Van még két dolog ami mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Az egyik az kétségtelenül a dizájn, ami valóban annyira megosztóra sikerült, hogy csak imádni vagy gyűlölni lehet. Az internet népének reakcióiból sajnos többnyire az rajzolódik ki, hogy az utóbbi áll nyerésre, pedig minden bumfordisága ellenére végre egy valóban kísérletező, bátor formaterv. A másik pedig a lánchajtás, ami Harley-Davidson napszemüvegen keresztül nézve valódi istenkáromlásnak tűnhet, de a szíjhajtás ide már tényleg nem passzolt volna.
Cimkék:
A júliusban érvénybe lépő JEFTA értelmében a japán motorok vámmentesen érkezhetnek az EU-ba, de ez önmagában még kevés.
Elolvasom »Kik értenének jobban a stílushoz, mint az olaszok? Ezt a sztereotípiát ez a gyönyörű CR950 szerencsére csak megerősíti.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »