Hirdetés
Ugyan az első képek már az EICMA előtt kiszivárogtak, de az a bizonyos „kép” csak mostanra lett teljes. A kisköbcentis gépek fontosságát mi sem mutatja jobban, mint az eladási mutatók: a 125-ös gépek mindent és mindenkit elkalapálnak. Még itt Európában is, ahol a motorkerékpárok műszaki adatai nem ritkán a motorosok egójának támasztékaként, vagy éppen péniszméretük növeléseként szolgálnak. Tény, hogy a kisköbcentis vasak a mindennapokban talán az egyik legjobb alternatívát jelentik az „A-ból B-be probléma” megoldására, de létjogosultságuk oka nem feltétlenül csak a gazdaságosság. Ha nem így lenne, az olyan kis masinák, mint a Yamha YZF-R125, a Kawasaki Ninja 250R és a jövő évtől kezdve a Honda CBR125R és CBR250R meg sem születtek volna, és csak a plusz tömeget jelentő idomok nélküli motorok, a csupasz kis gépek lennének a piacon, mint például a CBF125, a VTR250, az „Ibrahim” vagy éppen a magyar útakon is jól használható DR125SM.
Ugyan ezek a motorok messze alulméretezettek azokhoz a masinákhoz képest, amelyeket tapasztalt motorosok keresnek, de ezek a pöttöm kétkerekűek a motorosok következő generációinak jelentik, jelenthetik az első lépcsőfokot. Az EU már régen a kétütemű technológia ellehetetlenítésén dolgozik, a környezetvédelem és a biztonság oltárán a teljesítményt áldozták fel. Ekkora lökettérfogatnál a négyütemű erőforrások messze alulmaradnak, a kérdés, hogy ez valójában mekkora probléma – a lendületes motorozást, az alapokat egy ilyen gép nyergében talán még jobban meg lehet tanulni, és a visszafogott teljesítmény vélelmezhetően jótékony hatással van a szervizek közötti időtartamra és a masina várható élettartamára is. Persze a teljesítmény ilyetén visszafogása nem jelenti azt, hogy a gyártók nem szentelnek kellő figyelmet a motokerékpár tervezésére, a kis CBR például nagyszerű, 49-51 arányú tengelyterheléssel rendelkezik.
Akárhogy is, a gépek érkezése örömteli, még ha átlagos magyar fizetés mellett valószínűleg nem sok 16 éves fog ilyen vasat kapni születésnapjára.
A legfontosabb adatok:
| CBR125R | CBR250R | |
| Erőforrás, erőátvitel | ||
| Motor |
Folyadékhűtésű, |
Folyadékhűtésű, négyütemű, 4 szelepes, DOHC egyhengeres |
| Hengerűtartalom | 124.7 cm3 | 249.4 cm3 |
| Furat x löket | 58 x 47.2 mm | 76 x 55 mm |
| Kompresszió | 10.7:1 | 11:1 |
| Teljesítmény | 9,38 kW / 10,000 | 19,42 kW / 8,500 |
| Forgatónyomaték | 10,1 Nm / 8,000 | 22,9 Nm / 7,000 |
| Szívótorok | 30 mm | 38 mm |
| Keverékképzés | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés | |
| Gyújtás | Számítógép-vezérlésű, digitális tranzisztoros elektronikus rásegítéssel | |
| Tengelykapcsoló | Olajfürdős, többtárcsás, csavarrugókkal, húzalos működtetésű |
|
| Váltó | szekvenciális, hatfokozatú | |
| Szekunder hajtás | ‘O’-gyűrűs lánc | |
| Váz, futómű | ||
| Váz | Ötszögű; acél ikerváz | Gyémánt; acél ikerváz |
| Első felfüggesztés | 31 mm-es teleszkópvilla, 120 mm-es rugóúttal |
37 mm-es teleszkópvilla, 130 mm-es rugóúttal |
| Hátsó felfüggesztés | Központi rugóstagos lengéscsillapító, 126 mm-es rugóúttal |
Pro-Link központi rugóstag, 104mm-es rugóúttal |
| Első kerék, gumi | MT 17×2.75 100/80-17M/C |
MT 17×2.75 100/80-17M/C |
| Hátsó kerék, gumi | MT 17×3.50 130/70-17M/C |
MT 17×4.00 140/70-17M/C |
| Első fék | 296 x 4 mm-es hidraulikus tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel és szinterezett fém fékbetétekkel |
296 x 4.5 mm-es hidraulikus tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel és szinterezett fém fékbetétekkel |
| Hátsó fék | 220 x 4 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterezett fém fékbetétekkel |
220 x 5 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterezett fém fékbetétekkel |
| Villaszög/utánfutás | 25°/90mm | 25°/95mm |
| Méretek, tömegek | ||
| HxSZxM | 1946 x 704 x 1089 mm | 2030 x 709.5 x 1127 mm |
| Tengelytáv | 1313 mm | 1369 mm |
| Szabadmagasság | 158 mm | 148 mm |
| Ülésmagasság | 793 mm | 784 mm |
| Menetkész tömeg | 136,9 kg | 162 kg (166 kg C-ABS változat) |
Cimkék:
Egyre többször fordul elő, hogy a motorversenyzők egyedi sisakokat öltenek reklám céljából, tisztelgésként egy esemény, évforduló előtt, vagy ünneplésként, mint most Lorenzo.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
Megjegyzem, hogy a technikai adatoknál önkényesen korrigáltam néhányat, sztem elgépeltek egy-két dolgot.
Ha most választanék kezdőmotort,a 250-es CBR esélyes lenne. Sőt!
Amikor az Ibrahimot válaszotottam, akkor csak a CBF250ből a maradék darabok és a Ninja250R játszott a piacon. A Ninja 300ezerrel került többe akkor Ibrahimnál, ami azért mégiscsak +30%volt. A CBF meg egyszerűen kevésbé kidolgozottabbnak tűnt az Ibrahimhoz képest. Még volt a Hyosung, de azt kizártam büdös nyugati szonbizmusból:)
Ma már elég nagy a választék ebben a kategóriában is, sőt a 250-es Tenerét is behozhatnák ide Yamaháék, lenne rá kereslet szerintem. Bár ilyen árak mellett nem biztos.
Bányamunkát is vállaltam volna egy ilyenért 16-18 évesen…
Én egy full idomos kezdőgépet nem tartok túl célszerúnek.
A kezdő gyakran esik egy idomsérülés pedig súlyos tízezrekbe fáj(és maga a motor is drágább pedig értelme nincs sok egy huszonpár lóerős motornál a full idomnak).
Egy Tenere250,YBR250 esetleg VTR250 szerintem sokkal ideálisabb.
Egy kezdő sokat esik…?
Nem tudom, lekopogom, én még nem taknyoltam, pedig éjjel nappal motorozok, két éve lassan, hóban-napsütésben, nem kevés kilométert. A hóbant értsd úgy, hogy az úton még frissen áll a 20centis hó, nem csak az út mentén…ráadásul nem is megyek lassan, igaz csak egy 250-es Ibrahim, de ez a CBR sem nagyobb, sőt ezzel is sikerült már 600as gixxert úgy megszorongatni, hogy végül inkább elengedett szerpentinen lefelé:). Szóval nem törvényszerű, hogy taknyol a kezdő. Én inkább úgy gondolom, hogy a bukta ezek után jön majd, mikor már azt hiszem tudok motorozni. Most még alázattal döntöm peremig, mint egy kezdő:D