A szomorú helyzetben lévő magyar motorértékesítéseket figyelembe véve a Ducati Monster 1100-es változata már-már egy exkluzív ritkaságnak tűnik. Talán érdektelennek is nevezhetnénk, de a masina pedigréje és maga a motor is azért rácáfol erre. A Diavel mellett ugyanis ez az olaszok talán egyetlen jelentős újdonsága a következő évre. Ez a gyönyörű, legendás naked a jövő évben megújult műszaki tartalommal csábítja szerelmeseit. Persze radikális újításokat ne várjon senki, a jól bevált motoron csak reszelgettek Bolognában. Külsőleg a brutális gépállat gyakorlatilag azonos az idei modellel, egyetlen különbséget lehet csak felfedezni, ez pedig a 20 milliméterrel magasabb kormány, amelyet ergonómiai szempontok alapján változtattak meg.
Az EVO program keretében a nagyobb Monster is megkapja a Ducati elektronikus csomagját szériafelszereltségként, a jövő évtől kezdve az ABS, a kipörgésgátló és az adatgyűjtő rendszer az alapfelszereltség részét képezi majd. A blokkolásgátló miatt a motor a kisebbik, 13.5 literes tankkal kerül gyártásba, de egy élménymotornál ez ma már nem is olyan kirívóan alacsony. Az egyetlen lényeges különbség a masina „méretezésében” talán csak a teljesítményen vehető észre. A 10.7-ről 11.3-ra növelt kompresszió 5 új lovat hozott a ménesbe, amely így már 100-at számlál a főtengely 7500-as fordulatánál. A 6000-es fordulatszámnál jelentkező 103 Newtonméteres nyomatékcsúcsot és a Szörny alacsony, 169 kilogrammos tömegét figyelembe véve a Ducati Monster igazán élménydús motorozás ígéretét hordozza magában. Ránézésre csupán az új dobok jelentik a különbséget, de a kategóriát tekintve ezek az alkatrészek valószínűleg nem sokáig maradnak egy új tulaj motorján…
Cimkék:
Az egyetlen háromkerekű, nagy darabszámban eladott jármű a Piaggio MP3-asa is megújul a 2011-es évre. Leggyengébb pontja a képek szerint érdemben változik.
Elolvasom »Jövő, múlt és jelen: mind tetten érhetők a Honda robogókínálatán, amelyet az EICMA-n prezentáltak.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »
Jó ötlet volt lehozni a kidörrentőt(a súlypont miatt) és magasabbra tenni a kormányt.
Jajaja. Lájk. Nem kicsit, nagyon.
Elfelejtettem beleírni: a kuplung olajfürdős lett!
Egyszer láttam egyet élőben testközelből. Azóta nem tudok aludni. 🙂
Ha lehet, még szebb, mint képen.
Tavaly GG-n a parkolóban láttam 3 Dukit egymás mellett, 2 Monster meg egy talán egy 1098 egymás mellett. Hát…ha nyerek a lottón tuti lesz egy.
Szia TeeJay,
mi ez, ha nem a színtiszta FunFactor?!..:
„A 6000-es fordulatszámnál jelentkező 103 Newtonméteres nyomatékcsúcsot és a Szörny alacsony, 169 kilogrammos tömegét figyelembe véve a Ducati Monster igazán élménydús motorozás ígéretét hordozza magában.”
A „A Honda új endúrói” cikk kommentjeinél pontosan erről beszéltem.
Mindenféle egyéb tényezők nélkül, tehát nem figyelembe véve sem az utast, sem az út (terep) stb. stb. bármiféle kombinációját.
A lényeg ugyanis pontosan ez.
Tehát én FunFactor alatt pusztán csak azt az érzést (FF-t) értettem, amit a gép (önmagában, csak önmagától!, mentesen minden más tényezőtől) tud (vagy nem tud) nyújtani a vezetőjének.
Amíg valaki nem tapasztalta meg ezt ÉS ennek a hiányát is – az nem fogja érteni, miről is beszélek, mit értek FunFactor alatt.
FF = lehet-e vele jót motorozni?
Ez három adat, ami a motort jellemzi, de pusztán csak egy része az egész képnek. Megintcsak, ez szubjektív dolog. Az egésznek akkor van értelme, ha egy kanyargós útra viszi az ember, nem pedig terepre. És az sem mindegy, ki megy vele, mert pl. egy csopperistának, retrománnak egyáltalán nem biztos, hogy tetszene.
Szóval, hogy mi mennyire „mókás”, az persze múlik az úton, még jobban a technikán, de ez a kettő messze nincs olyan befolyással az egész élményre, mint az ember. Többek között nekem (nyilván) bejönne – de sokaknak meg nem.
„One man’s fun is another’s hell”…
Ez még mindig egy jó dög.