Hirdetés
Az egykor az AMA Pro Racing égisze alatt versenyző, 1998-ban 250-es kategóriában nemzeti bajnoki címet elérő versenyző az aktív sporttól visszavonulva a motorépítés felé fordult. A 2000-es évek elején ez az üzletág fejlődésben volt, bár az utóbbi évek hitelválsága nem tett jót az egyedi gépek gyártásának, értékesítésének sem. Megszokhattuk, hogy az ilyen „feszítős” gépek alapvetően nem a kényelemről, praktikumról szólnak, azonban az ehhez fogható, teljesítményközpontú chopper párját ritkítja.
Roland Sands, az egykori versenyző a „Project 200” elnevezésű tervében egy 320 km/h (200 mérföld/óra) sebesség elérésére képes masina megalkotását tűzte ki célul. A gép egyelőre egy gyári állapotú 106 köbhüvelykes Victory blokkal rendelkezik, s ezzel „csupán” 235 km/h-ás (147 mi/h) tempót sikerült elérni, így a projekt következő lépése egy turbófeltöltő beépítése lesz. Bár a gép kissé szokatlan, de legalább annyiban megegyezik a legtöbb egyedi cruiserrel, hogy a kanyarodásban ez sem jeleskedik.
Cimkék:
A Suzuki 26 éve, 1984 szeptemberében mutatta be az első GSX-R modellt. A piacon 25 éve jelen lévő motorok világszerte nagy népszerűségnek örvendenek.
Elolvasom »Claudio Castiglioni és pénzügyi szakemberei mágusok. A hírek szerint 1 Euróért visszavásárolták az MV Agustát.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
A Roland Sands Design régóta készít igazi agyrémeket. De jó nézni ezeket, mert nem a motorozhatatlan szobrokat képviselik, hanem igazi, vérbeli, használható vasak!
Volt egy versenyblokkra épített nosztalgikus gépe, a KVR5 Tracker, amit Keny Rogers megrendelésére a moto GP-ből kifutott, és megmaradt oroszlánszívre épített. Nálam itt lopta be magát a szívembe. Egyszer talán a motorrevűben volt róla egy cikk, s valahogy így fogalmazódott (nem szó szerint):
“Gondoltál már arra, hogy egy kétszáz lóerős motorral ugorj le a sarki fűszereshez?”