Az autókban mára szériafelszereltségnek számít a kormányba épített légzsák, a magasabb felszereltségű modellek esetében pedig akár több mint féltucatnyi, az utasok védelmét is ellátó, automatikusan felfújódó „lufit” találhatunk a járműben. Motoroknál ez a megoldás jóval nehezebben valósítható meg, egy balesetben a gép maga is könnyen „repülhet” a motorossal együtt, így egy esetleges légzsák nem sok védelmet tud nyújtani. Ugyan ilyen irányú kísérleteket több gyártó is végez, de jelenleg a Honda Goldwing az egyetlen a számottevő modellek közül, amely rendelhető ezzel a gyári felszereltséggel.
Motorosként a biztonságunk érdekében mi magunk tehetjük a legtöbbet, a megfelelő technikai tudás mellett fontos a defenzív vezetési stílus, a potenciális veszélyforrások azonosítása és időbeni elkerülése. Sajnos a motor nyergébe szállva egyúttal el kell azt is fogadnunk, hogy a közlekedést, a környezetünket nem mi irányítjuk, és figyelmetlenségből, vagy akár rosszindulatból bekövetkezett baleset elszenvedői lehetünk. Mára számtalan, jól bevált védőfelszereléssel csökkenthetjük az ilyenkor elszenvedhető sérülések nagyságát, a védőruhák, protektorok mellett az utóbbi évek nagy divatja a légzsákos védőruházat – néhány megoldásról itt az Onroadon is beszámoltunk. A piacon ma kapható légzsákos felszerelések közös jellemzője, hogy a beépített lufik felfújását egy „drót” szabályozza: ha a motoros eltávolodik a motortól, a vezetéket a tűrésen túlhúzva az elsüti a légzsák felfújásáért felelős patronokat.
Az Alpinestar motoros ruházatot és védőfelszereléseket gyártó cég azonban a motoGP-ben fejlesztett és jelenleg is fejlesztés alatt álló légzsákos védőfelszerelését kívánja piacra dobni 2011 júliusában, amely a jelenleg elterjedt megoldásoktól eltérően teljesen elektronikus vezérlésű, és a ruhába beépített szenzorok jelei alapján dönt a légzsákok felfújásáról. Az elektronika egy vázlatosan egyszerű, öt lépéses döntési mechanizmuson 8 ezredmásodperc alatt végigmenve hozhatja meg a döntést a légzsákok felfújásáról, amelyet 5 századmásodperc alatt tud megtenni. Az öt másodpercig felfújt lufik az erőhatásokat akár 8-9-ed részére csökkenthetik, így védve a vállat, a kulcscsontot és a nyakizmokat és csigolyákat. Ha 60 másodpercen belül újra szükség volna erre a védelemre, a légzsák második felfújását is el tudja végezni a rendszer. A Tech Airnek nevezett védőfelszerelés tömege mindössze fél kilogramm, az elektronika és a nitrogéntartályok a versenyruhák púpjába szerelhetők. Mivel új, kísérleti technológiáról beszélünk a várható vételár magas, jelenleg 2000 euró körüli összeg a becsült ár. A számos motoGP versenyzővel idén is folytatott kísérletek eredménye ugyan csak jövőre lesz elérhető a tehetősebb motorosok számára, de ezzel is az Alpinestar lesz az első a piacon az elektronikusan vezérelt légzsákos védőfelszerelések szegmensében.
Cimkék:
A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
Na végre!
Ez legalább gyors is.
Csávónak amúgy olyan kéne, ami állandóan fel van fújva, hogy ki is nézzen valahogy 🙂
Hát elég cingár legény a szentem. És szerintem meg is ijedt egy kicsit, mikor felfújódott…
Egyébként nem rossz cucc ez. Meggyőzőbb, mint a zsinóros változat. Az ehhez képest lajhárcsiga!