A Bridgestone motoGP felhozatala

Az online videó-megosztóknak hála napjainkban egyre terjednek az „infomercial” szakszóval illetett rövid filmek, amelyekben a gyártók termékeiket fényezik: a kereskedelmi TV-knek fizetett súlyos összegek helyett ez egy költséghatékony módja a hirdetésnek, és a kívülállók is betekintést nyerhetnek a technika rejtelmeibe. Az alábbi két kisfilm bemutatja, milyen gumikkal versenyeznek a motoGP menői, a még két évig tartó kizárólagos szerződés keretében milyen gumikat szállít a japán cég a futamokra.

Minden versenyző 18 slick gumit kap egy versenyre, ebből 8 első, 10 hátsó. A versenyzők a hátsó gumikat egyenlő 5+5, míg az első gumikat egyenlő 4+4, illetve 5+3 bontásban oszthatják meg egy lágyabb és egy keményebb keverék között – a lágyabb keveréket egy fehér csíkkal jelzik a gumi oldalfalán. Ezen kívül a versenyzők kapnak még 4 pár esőgumit is, ha a versenyhétvége összes menete esős, 5 ilyen pár áll a rendelkezésükre. A slick gumik alapvetően négyféle keménységben állnak rendelkezésre, a hátsó gumik esetében pedig lehetőség van háromféle aszimmetrikus szerkezetű abroncs közül is választani – amennyiben a pálya az egyik oldalra nagyobb terhelést ró. Az esőgumik kétféle keverékben állnak rendelkezésre, de egy nagydíjra csak az egyik típus választható. Minden gumi esetében igaz, hogy a puhább keverék jobb tapadást biztosít, a keményebb pedig tartósabb – az optimális középút megválasztása a pályától és az időjárási körülményektől függ.

A második videó a gumik terhelését szemlélteti. A philip islandi pályán az utolsó kanyar egy hosszú, gyors balos, itt a legnagyobb az igénybevétel a hátsógumik baloldalán az egész szezonban. Ennek pontosan az ellenkezője igaz a katalán versenyen, ahol az utolsó kigyorsításkor a gumi jobb oldala van hosszú ideig kapcsolatban az aszfalttal, így az melegszik jobban. Az ilyen egyenetlen terhelést kezelik az aszimmetrikus abroncsok használatával. Az első gumik szerepe különösen fontos a hosszú egyenesek végén, ahol a versenyzők intenzíven lassítanak, a megnövekedett súrlódás miatt pedig extrém módon nő a gumi hőmérséklete. Természetesen a cél minden esetben az, hogy az adott körülményeknek és igénybevételnek megfelelően maximális tapadást biztosítsanak a motorok számára.