Versenytechnika az utcára – leleplezték a Yamaha R1-et

Itt volt az ideje, hogy Iwatában is történjen valami fejlesztés sportmotor téren, ugyanis 2009 óta szinte változatlan formában van jelen a piacon a Yamaha az R1 modelljével. Az időzítés jól sikerült a gyártónak, már mindenki nagyon várta a csúcs Yamahát. A bemutatót a milánói EICMA kiállításon tartották és egyenesen Valention Rossi, a kilencszeres világbajnok vezette a színpadra a japán superbikeot.

Több mint kétszáz lóerőre képes a 2015-ös Yamaha R1 erőforrása

A legfontosabb, amely már kisgyerekkora óta érdekel minden sportmotor rajongót, az a csúcsteljesítmény. A most bemutatott R1 tíz százalékkal erősebb lett, így már eléri a bűvös kétszáz lóerőt – ezzel az értékkel tizennyolc lóval túltesz az elődjén. A légszűrőház űrtartalma immár 10,5 literre hízott – a ram-air rendszer nagy sebességnél további lóerőket hozhat a konyhára.

Rendkívül könnyű, feltankolva is mindössze 199 kilogramm az R1

A másik fontos dolog, a teljesítményhez társuló menetkész tömeg – mindössze 199 kilogrammal szintén egy újabb varázslatos számot dönt meg az új R1, az 1:1-es tömeg-teljesítmény arányt. A sornégyes crossplane erőforrás az előző változathoz képest nem csak erősebb, de könnyebb is lett, többek között a magnézium hajtókaroknak köszönhetően. További tömegcsökkenést eredményezett a magnéziumból készült kerekek és váznyúlvány alkalmazása, emellett az alumínium váz és az üzemanyagtartály is hozzájárul a szárazon mindössze 179 kilogrammhoz.

Leginkább a MotoGp menő M1-re hasonlít

Minden eddiginél több elektronikát zsúfoltak az R1-be: kanyarodás közben is hatékonyan működő blokkolásgátló, több fokozatban állítható kipörgésgátló, egykerekezésgátló, rajtautomatika teszi kategóriájában is kimagaslóvá a holmit. Többféle motorkarakterisztika közül válogathatunk kedvünkre, a váltásokat a gyorsváltó teszi hatékonyabbá.

Az alap R1 KYB futóművet kap – a félaktív Öhlins alkatrészeket meghagyták a versenykivitel, R1M számára

A motor futóműve és vázgeometriája is példás, elöl KYB teleszkóp dolgozik, 43 milliméteres belsőcső átmérővel, amely minden paraméterében állítható.

TFT kijelzőn kísérhetjük figyelemmel a motoorzás közben szükséges adatokat

Az utcai változaton kívül érkezik még egy pályára szánt kivitel is, az R1M. Ebben a járgányban még több lóerő lesz, mint az alapváltozatban – pontos értéket még nem árultak el. Annyit viszont tudni, hogy komolyabb, félaktív Öhlins futómű dolgozik a Lorenzo által prezentált járgányban.

A versenyváltozatot Lorenzoval, az utcai gépet Rossival prezentálták az EICMA-n

A dizájnról nem érdemes vitatkozni, tény, hogy nagyon eltér az eddig megszokott R1-féle vonalvezetéstől – a 2015-ös kivitel kinézetében sokkal közelebb áll a MotoGP-ben versenyző M1 formavilágához. A műszerfal is teljesen digitális, TFT kijelzőn követhetjük nyomon a motorozásunk adatait és később kielemezhetjük azokat az R1 számítógépéhez csatlakoztatható kommunikációs egységgel.