Hivatalosan még senki nem mondta ki, de mindenki azt várja, hogy a Honda az október végi tokiói motorkiállításon mutatja be igazi újdonságait. Köztük a CB 1100 F-et.

Korábban néhány modell 2010-es változatát már bemutatta a Honda. Ezek a motorok igazi újdonságot nem jelentettek, a minimális technikai változtatások, vagy azok hiánya kissé csalódáskeltők voltak sokunk számára. Ne feledjük azonban, hogy a Honda sok igazán érdekes újdonságot „rejteget” a tarsolyában. Mivel a Honda (sem) lesz ott Milánóban az EICMA-n, az újdonságok bemutatásának legvalószínűbb helye a tokiói kiállítás. A VFR 1200 mellett a másik újdonságot a 2007-ben bemutatott CB 1100 F jelentheti. A galériában a motor szériaérett változatát látható, ami meglepően hasonlít a két évvel ezelőtt bemutatott koncepcióhoz.

Természetesen a funkcionális részek változtatása nem a látványosságra, hanem a gazdaságos gyártásra fókuszál. Kisebb féktárcsák – elterjedt négydugattyús Nissin nyergekkel, átalakított, hőelvezetés szempontjából jobb szerkezetű blokk, régi-új kerekek valamint a leömlők más vonalvezetése adják a látványosabb különbségeket. A motor ezzel az aggregáttal nem lesz egy erőgép, sokkal inkább egy kiegyensúlyozott retrobike, ami több célra is alkalmas. Igazán semmiben nem jeleskedik, de mégis nagyon vonzó. A motornak létezik egy Custom Concept változata, ami egy együléses, fejidomos, rövidebb kipufogós gyári átépítés. A hírek szerint elképzelhető, hogy a Honda egy csomag keretében elérhetővé teszi a motor átépítéséhez szükséges alkatrészeket, így bárki átépítheti vagy átépíttetheti régi-új motorját.

CB 1300

A végső motor. Lehet nála szebbet, erősebbet, nagyobbat készíteni, de a CB 1300 közelít ahhoz, amit egyszerűen csak úgy jellemeznék (még ha sokan meg is fognak érte kövezni): tökéletes. Nem véletlen, hogy ez a motor egymás után többször is megnyerte az Alpok Királya megtisztelő címet lényeges változtatások nélkül. Persze ez is csak egy gép, a szorgos japán mérnökök pedig időről időre apró részletek tökéletesítésével viszik a motort és a motoros lelkét a Nirvána felé. Lényeges változtatásokat ne várjuk, az apró átalakítások többnyire csak a kényelmét szolgálják. Az egy hátsó kapaszkodó helyet kettő oldalsóba markolhat az utas, míg a vezető egy magasabb, szélesebb kormányt fogva vezetheti a masinát. A gazdaságosság és környezetvédelem jegyében a motor kapott egy javított injektortérképet is. 2010-ben a két alapváltozat mellett kiadnak egy Super Touring modellt is, ami gyakorlatilag a fejidomos motor feldobozolt formája.

DN-01

A DN-01 egy igazi kakukktojás. A több stílus elemeit és technikai megoldásait ötvöző motor kevésbé sikeres, mint amennyire meghökkentő volt megjelenésekor. A Honda 2005-ben három futurisztikus nagyrobogó koncepciót is bemutatott, a DN-01 volt a triumvirátus életképes tagja – a motor megjelenésekor azonban nem aratott átütő sikert. Tokióban bemutatásra kerül a motor túraváltozata – azt még nem tudjuk, vajon megvásárolható lesz-e a szalonokban.

PCX

A PCX-ről a múlt héten olvashattak az Onroad látogatói. A Honda nagy terveket sző a kis 125-össel, a technikai leírás alapján nem alaptanul. A motort „élőben” Tokióban láthatja a nagyközönség.

Elektromos vonal

A Honda még tavaly ősszel bejelentette, hogy elektromos motor fejlesztésébe kezd. Az első kézzelfogható modellek az Eve-Neo robogó és az Eve-Cub, a legendás Cub elektromos hajtású változata. Hogy ezek a modellek mikor kerülnek gyártásba még nem tudjuk. Lehetséges, hogy a koncepciók csak az igények felmérésére szolgálnak, és a látogatók száma, a sajtóvisszhang alapján döntenek a kis zümmögők további sorsáról.

Tíz százalékkal lett nyomatékosabb a Rocket III, és új színekkel gazdagodott a 675-ös család két sportosabb tagja. Ezek az első hírek a Triumph 2010-es modelljeiről, reméljük még nincs vége a sornak.

A legnagyobbat a Rocket III lépett előre. Motorjában az eddigi 200 Nm mellé találtak még 20-at, ez már középkategóriás autók szintjén is komoly változás. A maximális teljesítmény kismértékben, 6 lóerővel nőtt, így összesen 146 paci jut a 367 kg-ra, ami még így sem annyira rossz érték. Nehéz és erős, a Rocket III azonban kanyarodni is tud, legalábbis kategóriájához képest. Az új fordított, 43 mm-es Kayaba villa 120 mm-t mozog, míg hátul 105 mm a rugóút. A fék elől 320 mm-es, négydugattyús Nissin, és 316 mm-es, kétdugós Brembó hátul, rendelhető ABS-szel is. A szín választék kétféle fekete, matt és fényes.

Autóskártyában mindent vinne a Rocket III, de motorozni azért jobb a két 675-össel. A 2009-es felújítás után a sokszoros tesztgyőztes Daytona 675 az idei évre a piros és fekete mellett kék színben is rendelhető, arany színű kerekekkel. Változott a műszerfal is, de a kép az internetről és nem a gyári anyagból származik. Még kisebb a változtatás a sikeres Street Triple R verziónál, egy fekete-arany fényezés a gyár fejlesztőmunkájának eredménye. A modell az egyik legizgalmasabb középkategóriás naked, Angliában és Franciaországban hatalmas számban fogy, ott még kevésbé számít újdonságnak egy új fényezés a számtalan limitált széria miatt.

A két modell, az enduró jellegű KLX125 és a szupermotós D-Tracker 125 modern külseje feledteti az egyszerű technikát. Végülis ezek olcsó kezdőmotorok, így teljesen helyénvaló a léghűtéses blokk alkalmazása, amely kedvező ára mellett egyszerű fenntarthatóságot is nyújt, némi teljesítmény feláldozása árán. Mivel a kategóriában a jogosítvány korlátozások miatt amúgy is 15 lóerő a jellemző határ, a teljesítmény ennek ellenére várhatóan ugyanannyi lesz, mint a drágább, vízhűtéses motoroknál.

Bár kinézetük alapján akár sportcélra is alkalmasak, ezek elsősorban utcai motorok, alacsonyabb ülésmagassággal, egyszerű futóművel. Ugyanakkor a mindennapos felhasználást segíti a befecskendező és az elektromos önindító. Jobban belegondolva, nem csak kezdőknek való ez a két motor, hiszen a városi közlekedésben az alapvető igényeket kiszolgálják. Kevés benzinnel, a robogókénál komolyabb futóművel és magasabb üléspozícióval sokaknak megfelelő lehet a két motor valamelyike. Amin sok múlik, az az ára, és hogy mennyien változnak a jogosítvány szabályok. Az biztos, hogy sokakat vonzana a 2 liter körüli fogyasztás az autós körökből is.