A Kawasaki jelentősen átdolgozta a Ninja 650 első futóművét és fékrendszerét a 2027-es modellévre. A középkategóriás sportmotor új, 37 milliméteres Showa SFF-BP fordított első villát, radiálisan rögzített négydugattyús féknyergeket és új első sárvédőt kapott. Emellett megújult a TFT műszerfal és bővült a telefonos kapcsolódási lehetőség is.

Új Showa villa kerül a Ninja 650 elejére

A 2027-es Kawasaki Ninja 650 egyik legfontosabb változása, hogy a korábbi teleszkópos első villát 37 milliméteres Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork – Big Piston) fordított villa váltja fel.

A nagyobb dugattyú kialakítása lehetővé teszi a csillapítási nyomás mérséklését, miközben a Kawasaki szerint pontosabb kontrollt és nyugodtabb reakciókat eredményez a motor helyzetváltozásainál. A gyártó külön kiemeli a kanyar bejáratánál javuló stabilitást és a fékezéskor határozottabb első futómű-érzetet.

A hátsó rugó is nagyobb rugóállandót kapott, amelyet a Kawasaki az új első futómű karakteréhez hangolt. A cél nem egy teljesen más karakterű Ninja 650 létrehozása volt: a gyártó szerint az új beállítások mellett is megmarad a korábbi modell könnyen kezelhető, természetes viselkedése.

A hivatalos műszaki adatok szerint a hátsó felfüggesztés továbbra is Horizontal Back-link rendszerű, állítható rugó-előfeszítéssel. Az első kerék rugóútja 125, a hátsóé 130 milliméter.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Négydugattyús radiális féknyergek

Az első fékrendszer szintén komolyabb változáson esett át. A korábbi axiális rögzítésű, kétdugattyús féknyergek helyére radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergek kerültek.

A Kawasaki szerint az új konstrukció gyorsabb reakciót biztosít a fékkar működtetésére, miközben lineárisabb és könnyebben adagolható fékerőt kínál. Az első keréknél továbbra is két, egyenként 300 milliméter átmérőjű, félig úszó féktárcsa dolgozik.

Az első sárvédő kialakítása is megváltozott: az új elem szélesebb, és nagyobb felületet takar az első villa külső csöveiből.

Maradt a 649 köbcentis kéthengeres

A Ninja 650 karakterének alapját továbbra is a 649 cm³-es, folyadékhűtéses, soros kéthengeres motor adja. A DOHC, nyolcszelepes erőforrás két, 36 milliméteres fojtószeleppel dolgozik, kompresszióviszonya 10,8:1.

A teljesítmény 68 lóerő (50,2 kW) 8000-es fordulaton, a maximális nyomaték pedig 64 Nm 6700-as fordulaton. A Kawasaki továbbra is elsősorban az alsó-középső fordulatszám-tartomány nyomatékára hangolja a blokkot, hogy a gázreakció természetes legyen, és már a gázkar megnyitásakor jól érezhető gyorsulást biztosítson.

A motor hatfokozatú sebességváltóhoz kapcsolódik, a kuplung pedig Assist & Slipper rendszerű. Ez a konstrukció egyrészt csökkenti a kuplungkar működtetéséhez szükséges erőt, másrészt visszaváltáskor mérsékli a túlzott motorfékből származó hátsókerék-terhelést.

Első alkalommal gyári quickshifter-opció

A 2027-es Ninja 650-hez első alkalommal rendelhető Kawasaki Quick Shifter (KQS) tartozékként. A rendszer gyorsítás közben teszi lehetővé a kuplung használata nélküli felkapcsolást.

Ez fontos különbség a szériafelszereltséghez képest: a Kawasaki hivatalos adatai alapján a KQS tartozék, nem a Ninja 650 alapfelszereltségének része.

A kipörgésgátló, a KTRC (Kawasaki TRaction Control) viszont széria. A rendszer két, a vezető által választható üzemmódot kínál, illetve ki is kapcsolható. A Kawasaki szerint a két mód eltérő mértékű beavatkozást biztosít a tapadási és vezetési körülményekhez igazodva.

Új 4,3 colos TFT műszerfal

A műszerfal is megújul. A Ninja 650 4,3 colos, színes TFT kijelzőt kapott új grafikai elrendezéssel, amelyen a Kawasaki szerint könnyebben áttekinthetők a legfontosabb menetadatok.

A telefonos kapcsolódás a RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE rendszeren keresztül működik. A korábbi funkciók – például a járműinformációk megjelenítése és a motorozási napló – mellett a 2027-es Ninja 650-nél navigáció és hangvezérlés is elérhetővé válik. A Kawasaki ugyanakkor jelzi, hogy a hangvezérlés külön licencet igényel, és elérhetősége piactól függ.

785 milliméteres ülésmagasság

A Kawasaki nem változtatott a Ninja 650 egyik fontos ergonómiai jellemzőjén: az ülésmagasság 785 milliméter maradt. A keskeny felépítés és a könnyű trellis váz a gyártó szerint megkönnyíti a talaj elérését.

A hivatalos adatok szerint a nagy szakítószilárdságú acélból készült trellis váz tömege 15 kilogramm. A teljes menetkész tömeg 194 kilogramm, a becsült száraz tömeg pedig 179 kilogramm.

A motor tengelytávja 1395 milliméter, a villaszög 24 fok, a nyom 100 milliméter. A 15 literes üzemanyagtartályhoz 120/70 ZR17 méretű első és 160/60 ZR17 méretű hátsó gumiabroncs tartozik.

Három színben készül a 2027-es Ninja 650

A Kawasaki három színváltozatot jelentett be a 2027-es modellévre:

• Lime Green
• Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray
• Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black

A gyártó külön jelzi, hogy az egyes színek és modellek elérhetősége piaconként eltérhet, ezért a konkrét magyarországi kínálatról a Kawasaki helyi márkakereskedőinél lehet tájékozódni.

A 2027-es frissítés tehát elsősorban a Ninja 650 futóművére, fékrendszerére és elektronikai környezetére koncentrál. A 649 köbcentis kéthengeres motor teljesítménye változatlanul 68 lóerő, miközben az új első villa és a négydugattyús radiális féknyergek a Kawasaki szerint sportosabb vezethetőséget és nagyobb kontrollt kínálnak.

Forrás/képek: Kawasaki Europe – Updates for the Ninja 650 in 2027; Kawasaki Europe – Ninja 650 2027, műszaki adatok és felszereltség