A Mototrofa „Mugen” nevű CB750 Hornet-átépítése kapta a legtöbb szavazatot a Honda Customs hetedik kiírásában. A portugál márkakereskedés másodszor nyerte meg a versenyt, miközben az off-road kategóriát az olasz DRS Custom Transalpja, a „Saharja” vitte el. A 2026-os mezőnyre 102 országból összesen 42 119 szavazat érkezett.

A Honda Customs idei versenye a korábbi évektől eltérő koncepcióval zajlott: ezúttal a 750 köbcentis Honda CB750 Hornet és XL750 Transalp állt a középpontban, a készítők pedig két irányban indulhattak el. Az „On Road vs Off Road”, vagyis „Aszfalt kontra terep” tematika az utcai és a kalandmotoros karaktert állította egymással szembe.

A hetedik alkalommal megrendezett verseny összesített és aszfaltos győztese a portugál Mototrofa „Mugen” lett. A CB750 Hornetből épített streetfighter 10 092 szavazatot kapott, ami a 42 119 voks közel 24 százaléka.

42 ezer szavazat, 102 ország

A Honda Customs verseny szavazása június 12. és augusztus 31. között zajlott. Az idei 42 119 szavazat 39 százalékos növekedést jelentett az előző évhez képest, és összesen 102 országból érkeztek voksok.

A két kategória között ugyanakkor jelentős különbség alakult ki: az aszfaltos építések 28 775 szavazatot, vagyis az összes voks 68,32 százalékát szerezték meg, míg a terepes motorokra 13 344 szavazat érkezett, ami 31,68 százalékos arányt jelentett.

A versenyben összesen tíz egyedi motorkerékpár indult.

Az idei kiírás további újdonsága volt, hogy a motorokat az alapul szolgáló modellek eredeti tervezői is értékelték: Valerio Aiello, a Transalp, valamint Giovanni Dovis, a Hornet formatervezője, a Honda római kutatás-fejlesztési központjának munkatársa vett részt a zsűrizésben.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Mugen: streetfighter egy CB750 Hornetből

A portugál Mototrofa által épített Mugen alapját a 2027-es modellévű Honda CB750 Hornet adta. A készítők a streetfighter karaktert erősítették fel, miközben igyekeztek megtartani a Hornet felismerhető arányait és alapkarakterét.

A koncepció vezérgondolata az volt, hogy a forma kövesse a funkciót, ne pedig fordítva. Ennek megfelelően a látványos elemek mellett számos műszaki és szerkezeti módosítás is készült.

A mély erdőzöld fényezést arany és karbon részletek egészítik ki. A motorkerékpár egyedi lengőkart, MotoGP-inspirációjú karbon első szárnyakat, egyedi alsó burkolatot és rövidített faridomot kapott. A csutkakormány, az egyedi ülés, a karbon alkatrészek és az alacsonyabbra ültetett első futómű szintén eltávolítja a motort a szériagyártású Hornet megjelenésétől.

A Mugen 10 092 szavazattal nemcsak az On Road kategóriát, hanem az összetett versenyt is megnyerte. Ez az aszfaltos kategóriában leadott voksok 36 százalékát jelentette.

Hat hét alatt készült el

A győztesről kiadott második Honda-sajtóanyagból az is kiderül, hogy a Mototrofa csapata rendkívül szoros határidővel dolgozott.

A teljes projekt a koncepció első változatától a kész motorkerékpárig mindössze hat hét alatt készült el. A csapat szerint ebben komoly szerepe volt annak a tapasztalatnak, amelyet a Mototrofa korábbi Honda Customs-projektje, a 2021-ben győztes CB650R Fenix során szereztek.

A szoros határidő ugyanakkor azt jelentette, hogy több egyedi alkatrészt párhuzamosan kellett megtervezni, legyártani és beépíteni. A csapatnak menet közben is változtatnia kellett bizonyos megoldásokon.

Érdekes módon a Mototrofa szerint végül nem valamelyik mechanikus alkatrész okozta a legnagyobb fejtörést, hanem a fényezés és a grafikai kialakítás.

A kevesebb néha több

A Mugen egyik meghatározó eleme éppen a színvilág. A készítők szerint többféle irányt kipróbáltak, mielőtt a végleges erdőzöld árnyalat mellett döntöttek.

A cél az volt, hogy a motor erőteljes legyen, de ne váljon vizuálisan túlzsúfolttá. A csapat végül arra jutott, hogy nem feltétlenül a legfeltűnőbb színösszeállítás fogja a legjobban kiemelni a motort a mezőnyből.

A koncepció következetessége fontosabbnak bizonyult: a fényezésnek, a grafikának, az arányoknak és az egyedi alkatrészeknek egymást kellett erősíteniük.

A Mototrofa kreatív csapata szerint éppen ez lett a Mugen egyik legfontosabb jellemzője: nincs egyetlen olyan alkatrész, amely önmagában meghatározná a motort. Az összes részlet együtt adja ki a végleges karaktert.

Nem csak látványprojekt

A Mugen esetében az egyedi építés egyik érdekes pontja, hogy a Mototrofa nem egyszerűen egy sor látványos kiegészítőt szeretett volna felszerelni a Hornetre.

A készítők szerint minden módosításnak szerepe volt az összkoncepcióban. Még azoknál a változtatásoknál is igyekeztek megőrizni a Hornet eredeti arányait és karakterét, amelyek elsősorban esztétikai célt szolgáltak.

A projekt része volt többek között a fő fényszóró alatti, egyedi tervezésű karbon aerodinamikai elem, a futómű módosítása, a hátsó rész átdolgozása, az új faridom, valamint a műszeregység áthelyezése.

A Mototrofa megfogalmazása szerint egy jó egyedi motor esetében idővel nehéz megmondani, hol ér véget a funkció és hol kezdődik a forma.

A Transalp sem maradt érintetlenül

Az idei Honda Customs másik főszereplője az XL750 Transalp volt. Az off-road kategóriát az olasz DRS Custom „Saharja” nyerte több mint 4800 szavazattal.

A koncepció egyértelműen a rally- és Dakar-motorok világából merített. A motoron kézzel készített navigációs torony, digitális itiner, TFT-kijelző, átdolgozott első rész és nagy fényerejű LED-világítás kapott helyet.

A HRC Tricolour ihlette fényezés mellett aranyszínű kerekek és kormány, megemelt, egy darabból kialakított ülés, CNC-megmunkálású lábtartók és komolyabb terephasználatra utaló védőelemek készültek.

A DRS egyebek mellett alumínium haspáncélt, acél oldalsó védőcsöveket, vízhatlan oldaltáskákat, kézvédőket, kézzel készített alumínium póttankokat és bütykös gumiabroncsokat alkalmazott. A magasra vezetett kipufogó szintén a rallymotoros karaktert erősíti.

A „Saharja” a terepes kategóriában leadott szavazatok mintegy 36 százalékát szerezte meg.

Az aszfaltos dobogó

A Mugen mögött a spanyol Stilmoto „Last Lap” végzett a második helyen. A CB750 Hornetből épített motor egyértelműen az 1980-as évek versenymotorjait idézi.

Az építés egyik legérdekesebb eleme az előrenyúló versenyidom, amely egy körülbelül 40 éves, új régi készletből származó formára épült. Ehhez lapos tetejű tank és szögletes hátsó rész társul, a teljes megjelenést pedig a HRC Tricolour modern értelmezése fogja össze.

A Last Lap több mint 6900 szavazatot kapott.

A harmadik helyet a lengyel Honda Sokół és Steel Choppers „Sting Honey” közös projektje szerezte meg. Ez volt az első alkalom, hogy lengyel építő indult a Honda Customs versenyében.

A Hornet itt méhsejtmintás, sárga fényezést, egyedi tankot, faridomot, ülést és kormányrögzítést kapott. Több más Honda-modell alkatrészei is bekerültek az építésbe: például a CB125R fényszórója és az X-ADV küllős kerekei.

A terepes dobogó

A „Saharja” mögött a brit CJ Ball „’86 Dakar Tribute” végzett. Az XL750 Transalp építésével az 1986-os Dakar-győztes Honda NXR750 előtt tisztelegtek.

A motor sivatagi hangulatú fényezést, magasra vezetett fekete dupla kipufogót, nagyobb rugóutat, megemelt első sárvédőt, terepgumikat és rajtszámtáblákat kapott. Az építés a terepes kategória szavazatainak körülbelül 20 százalékát gyűjtötte be.

A harmadik helyen a francia Ocean Nomad végzett. Ez a Transalp sokkal kevésbé versenyorientált irányt képvisel: a készítők a régi szörfkultúrából és a tengerparti életérzésből merítettek.

Klasszikus kerek fényszóró, barna bőrülés, patinás óceánkék, elefántcsont és égetett narancs színek, rövid kipufogó, valamint szörfdeszka- és gördeszkatartó teszi felismerhetővé.

A Mototrofa másodszor nyert

A Mugen sikere azért is érdekes, mert a Mototrofa már nem először nyerte meg a Honda Customs versenyét.

A portugál márkakereskedés 2021-ben a CB650R Fenixszel szerezte meg az első helyet. A 2026-os Mugen ezért a verseny történetének második olyan építése, amellyel a Mototrofa két alkalommal is győzni tudott. Ezt korábban az olasz Maan Motocicli Audaci érte el.

A korábbi győztesek:

• 2020: Brivemo Motos – CB1000R „Africa Four”
• 2021: Mototrofa – CB650R „Fenix”
• 2022: Motocicli Audaci – CMX500 Rebel „Maanboard”
• 2023: Art on Wheels – Dax „Furiosa”
• 2024: Bunker Custom Cycles – CL500 „Bunker Imprint”
• 2025: Motocicli Audaci – GB350S „Hachimaan”
• 2026: Mototrofa – CB750 Hornet „Mugen”

Mi jöhet ezután?

A Mototrofa csapata a győzelem után már arról is beszélt, milyen Honda lenne számukra érdekes következő alap.

A választásuk a CB1000F lenne, amely szerintük a motorblokk, a váz és a retró ihletésű forma miatt egészen más irányú építést tenne lehetővé, mint a korábbi Fenix és Mugen.

A Honda Customs története közben jól mutatja, hogy ugyanaz a gyári alapmodell mennyire különböző irányokba vihető el. A CB750 Hornetből 2026-ban agresszív streetfighter, nyolcvanas éveket idéző versenygép vagy éppen teljesen új karakterű custom készülhetett. A Transalp pedig a klasszikus Dakar-világtól a szörfös életérzésig többféle értelmezést kapott.

A Mugen győzelme végül nem egyetlen látványos részletnek köszönhető: a Mototrofa szerint éppen az volt a cél, hogy a sok egyedi alkatrész egyetlen, következetes motorkerékpárrá álljon össze. A 42 119 leadott szavazat alapján ezt a megközelítést a Honda Customs közönsége is értékelte.

Forrás/Képek: Honda Motor Europe, A portugál „Mugen” streetfighter lett a 2026-os Honda Customs „Aszfalt kontra terep” győztese, 2026. szeptember 21., ID: 586796; valamint Beyond the Bike: A tökéletesség nyomában. Interjú a Hondacustoms.com, immár kétszeres, győztesével, 2026. szeptember 21., ID: 586797. Honda Customs hivatalos oldala