Hirdetés
A sportmotorok rajongóinak a mai napig van egy igen jelentős szelete, akiknek a “one and only”, vagyis a kategória egyeduralkodó ikonja a Suzukis GSX-R1000 modellje. Pedig szegény “Gixxerezer” az elmúlt évek alatt erősen lemaradt műszaki fejlődés terén a versenytársaihoz képest. Persze nem csak ő, szigetország-beli társai is. Az elmúlt években azonban a japán gyárak végre alaposan megrázták magukat, ruganyosan felpattantak Csipkerózsika-álmukból, és nekiláttak rohamtempóban felzárkózni az élvonalhoz.
Valaha a kategória csúcsgépe volt. A Suzuki célja, hogy újra az legyen
Ennek megfelelően a Suzuki is bemutatta teljes egészében átdolgozott csúcsmodelljét. A 2017-es modellévre datált GSX-R1000 az Intermoton hivatalosan is bemutatkozott a nagyközönségnek. Részben sokan fellélegeztek, mert valószínűleg tényleg nem fog semmilyen kívánnivalót hagyni maga után. A gyár egy videót is készített, amely a legfontosabb innovációkat szépen összefoglalva mutatja be. Lássuk!
A manapság már lassan megszokott trendeknek megfelelően a GSX-R1000 átfésült blokkja is 200 (gyári adat szerint 199,27) lóerős, nyomatéka pedig 118 newtonméter. A gyár állítása szerint a csúcsadat növekedésének nem esett áldozatul az alacsony- és középső tartományi nyomaték, így minden idők legjobban motorozható Gixxere lesz a 2017-es modell. A hengerek furata nőtt, lökete csökkent (76,0×55,1 milliméter az eddigi 74,5×57,3 helyett), a sűrítési arány pedig 13,2:1 lett a korábbi 12,9:1 helyett. Hogy ez az erő az aszfaltra vihető legyen elinduláskor, arról külön rajtprogram kezeskedik.
Tartani kell a lépést: a Gixxerezer is 200 lóerős
Az erőmű tele van a márka MotoGP gépéből érkezett technikákkal. A szelepeket a Suzuki szabadalmaztatott szelepvezérlési rendszere (egyszerűen csak Suzuki Racing VVT) mozgatja, elektronikus gázmarkolat által vezérelt elektronikus befecskendező-rendszer és ugyanolyan kipufogószelep-vezérlés (Suzuki Exhaust Tuning Alpha).
A mai csúcstechnika maradéktalanul benne van a GSX-R 1000-ben
A brutális menetdinamikát persze biztonságosan uralhatóvá is kell tenni. Ennek érdekében tíz állásban szabályozható Suzuki Motion Track TCS menetvezérlő elektronika és versenypályára optimalizált ABS is található a csomagban. Előbbit természetesen minden létező szenzorral ellátták, így a dőlésszöget is folyamatosan figyeli, ahogy a motor perdületét is – hogy mindig az igényeknek megfelelően, de még időben beavatkozhasson.
Új a műszerfal is. Ami inkább egy számítógép monitorára emlékeztet
Az erőforrást három állásba kapcsolhatjuk: A mód a versenypályára és nagyon szuper szerpentinekre, B mód közútra és városba, C mód pedig rossz tapadás esetére. A hátsó kerék megcsúszásától sem kell tartani: a gyorsváltó felfelé és lefelé is működik, és a csúszókuplung is igyekszik segíteni amikor kell. A kényelmet szolgálja az egy gombos indító-leállító rendszer, aki pedig a nagyvárosok dzsungelében is sokat fog járni GSX-R1000 szörnyetegével, az szeretni fogja az alacsony fordulatszám esetén besegítő Low-RPM Assist segédet. Mindezt a rengeteg rendszert egy olyan műszerfalról kontrollálhatjuk és szabályozhatjuk, amelyen első nekifutásra eligazodni sem lesz könnyű.
Az új váznak (10 százalékkal könnyebb és 20 milliméterrel keskenyebb) köszönhetően a motor a gyár ígérete szerint jobban irányítható lesz. A tengelytáv 20 milliméteres növekedéssel 1’425 lett. A motor a rengeteg fejlesztés és többlet lóerő ellenére 3 kilogrammal könnyebb lett – a gyári menetkész tömeg-adata 202 kilogramm. A hátsó lengőkar merevségét minden eddiginél alaposabban méretezték, a logikusan új segédváz pedig szintén könnyebb lett.
A sziluett egyértelműen beazonosíthatóvá teszi, de például a fényszóró erősen megosztja a közvéleményt
A futómű elöl a Showa Big Piston rendszeréből épül fel – azonban a GSX-R1000R csúcsváltozat itt Showa Balance Free teleszkópokat tartalmaz. Hátul progresszív Showa központi rugóstagot találunk – az R változatban pedig Balance Free Rear Cushion Lite dolgozik. Elöl 320 milliméteres tárcsákat szorítanak a Brembo radiális monoblock féknyergei, hátul egyetlen Nissin dugattyú fogja a 220-as tárcsát. Az ABS alapfelszerelés, azonban a GSX-R1000R rendszere kanyarban is lehetővé teszi a maximális lassítást.
A Showa csúcsrendszere igyekszik úton (és versenypályán) tartani
A ledes világítórendszer már lassan elengedhetetlen lesz egy 2017-es japán motoron, így ez az újdonság is megkapta. Nos, a Suzukinak jövő évtől aligha lesz szégyenkezni valója az új GSX-R1000 miatt.
Cimkék:
A bajorok cégük 100 éves évfordulóján készítettek egy tanulmánymotor, ami a következő 100 évre szól. A neve így stílusosan VISION NEXT 100 lett.
Elolvasom »Sok cikk születik elektromos motorokról. Azonban csak kis részükből lesz sorozatgyártású gép. Most ezekből a TOP10 került egy csokorba.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »